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Prova completa: Kymco B&W 250

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Posizione di guida e ciclistica:

L'impostazione data dalla sella alta rispetto al manubrio permette di trovare subito una posizione di guida comoda, anche se essendo leggermente caricata in avanti penalizza l'abitabilità soprattutto per un pilota di statura media alta. Se si è più alti di un metro e ottanta lo spazio a disposizione tra sella e pedana diventa insufficiente ed obbliga a tenere le gambe piegate in posizione un po' scomoda.

Le sospensioni sono entrambe idrauliche, è stata incrementata la corsa utile rispetto al modello 150, e quelle posteriori sono anche regolabili nel precarico molla, entrambe utilizzano molle progressive e sono caratterizzate da una buona frenatura idraulica in fase di estensione.

Grazie a questo il Bet&Win permette una guida disinvolta, maneggevole in città in mezzo al traffico e precisa nei tratti veloci grazie anche all'utilizzo di coperture di larga sezione (120/70-12 ant. e 140/70-12 post.). Migliorabile la forcella sui fondi un po' sconnessi, sul pavè si avverte di tanto in tanto qualche "colpo" sul manubrio dovuto al fondo corsa in estensione che si verifica troppo facilmente.

Molto buona la sospensione posteriore, formata da due singole unità, che lavorano in coppia, ben tarate e rigide quanto basta per un veicolo di queste caratteristiche, le tre differenti regolazioni possibili del precarico molla, inoltre, permettono di trovare sempre la giusta taratura per ogni esigenza.

Il punto di forza della ciclistica del Bet&Win è nella frenata, potente e modulabile permette di arrestare il veicolo molto velocemente senza accusare il minimo calo e anche se stressato a lungo l'impianto frenante non accusa cedimenti, il freno posteriore è dotato di tubo in treccia metallica di stile aeronautico che ha eliminato l'effetto "polmone" tipico degli impianti frenanti tradizionali.

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