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Prova in pista: Ducati ST4S
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Com'è fatta
Il nuovo modello di punta della famiglia Sporttouring Ducati impiega una versione leggermente modificata del motore desmodromico a quattro valvole per cilindro che equipaggia anche la 996. A livello di distribuzione però sono state apportate alcune modifiche per aumentare le prestazioni ai regimi medio bassi, in particolare anticipando la chiusura delle valvole di aspirazione ed aumentando leggermente l'alzata. Lo scotto da pagare è un lieve peggioramento dell'allungo, caratteristica non certo essenziale vista la principale destinazione d'uso della ST4S.La curva di erogazione caratteristica di questo propulsore si mantiene a livelli costantemente superiori in fatto di potenza e di coppia erogata rispetto a quella della ST4, versione intermedia della gamma Sporttouring che ricordiamo comprende anche l'entry level ST2. I dati dichiarati parlano di ben 117 cavalli a 8750 giri/min. e di una coppia massima di 10kgm a 7000 giri/min., ma già a 4000 giri il bicilindrico bolognese dispone già di 8,3 kgm di coppia. 
Abbiamo già detto del trattamento degli steli della forcella Showa, che dispone di possibilità di regolazione sia per il precarico che per la frenatura idraulica in compressione ed estensione, al pari dell'ammortizzatore posteriore Ohlins. Quest'ultimo in più può vantare anche un comodissimo pomello per la regolazione remota del precarico molla, che così può essere effettuata in pochi secondi senza la necessità di nessun attrezzo e senza sporcarsi. Non si tratta di un gadget utile solo a far scena: su una GT la possibilità di adeguare la risposta dell'ammortizzatore alle diverse esigenze di carico rappresenta un importante fattore di sicurezza.
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