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Prime impressioni: BMW R1150R
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Un po' di tecnica Il propulsore che equipaggia la R 1150 R, lo stesso adottato sulla R 1150 GS, e' la piu' recente evoluzione del boxer multivalvole di nuova generazione che esordė all'inizio degli anni Novanta sulla R 1100 RS. Bicilindrico dunque, dotato di raffreddamento misto ad aria e olio (all'uopo sono presenti due radiatori del lubrificante, ai lati del serbatoio), alimentazione ad iniezione elettronica e distribuzione monoalbero a camme in testa con quattro valvole per cilindro. 
Ma le similitudini tra R/R nuova e quella vecchia si fermano qui: cambia la cilindrata, che e' salita da 1085,3 a 1129,6 cm3 modificando l'alesaggio dei cilindri (101 mm contro 99 mm). Cambiano le teste, che cosė come l'albero motore provengono dal piu' performante motore della sportiva R 1100 S, ed e' stato evoluto il sistema di alimentazione a iniezione elettronica, ora gestito da una centralina Matronic MA 2.4.Crescono le prestazioni dichiarate Cambia anche l'impianto di scarico (naturalmente con catalizzatore e sonda Lambda), che a detta della Casa bavarese ha contribuito per circa il 50% all'incremento delle prestazioni: la potenza e' salita da 59 kW/80 CV della vecchia 1100 agli attuali 62,5 kW/85 CV, e la coppia e' passata da 97 a 98 Nm, peraltro distribuiti su una curva dall'andamento decisamente favorevole: in attesa di sottoporre la R 1150 R ai nostri rilevamenti strumentali, ci limitiamo a riferire che le informazioni tecniche BMW promettono sempre piu' di 90 tra i 3.000 e i 6.500 giri. Passando alla trasmissione incontriamo altre novita': a parte la frizione con comando idraulico, la maggiore e' costituita dal cambio a sei marce, proprio come sulla S e sulla GS. Cambia ovviamente la rapportatura (la sesta marcia e' piu' corta), e vengono dichiarati miglioramenti in termini di funzionalita'. Continua... |
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