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Suzuki GSXR750
Centosessantasei kilogrammi.Non stiamo parlando della ultima 250 sportiva a due tempi, ma della Suzuki GSXR 750 rinnovata per l'anno 2000. Gia il precedente modello aveva intrapreso la strada della riduzione del peso e delle misure della ciclistica, anche se le forme abbondanti della carrozzeria non facevano apprezzare a pieno i ridotti valori, ma stavolta ad Hamamatsu si sono superati: la nuova 750 non solo è la più leggera delle 750 ma addirittura sfida la Yamaha R6, la più leggera delle 600, ed anche moto di cilindrata ancora inferiore!!
 Il cupolino con le due prese d'aria dell'airbox, più grandi delle precedenti, presenta una linea più filante ed aggressiva. |
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Un po' tutto è stato ridisegnato, a partire dal motore più compatto e completamente rivisto, servito da nuovi corpi farfallati da 42mm e da una nuova centralina digitale dotata di processore a 16 bit. Anche i condotti dell'airbox sono più larghi, anche se esteticamente molto meno "ingombranti" di quelli del precedente modello.
Tutto ciò ha portato ad un aumento di potenza massima di circa 5-6 cv, ben distribuiti su tutto l'arco dell'erogazione.
Anche la ciclistica è stata completamente rimaneggiata, nonostante il telaio all'apparenza sembri sempre lo stesso. In realtà è più piccolo del precedente, mentre il
forcellone posteriore è adesso più lungo secondo le ultime tendenza che privilegiano
la stabilità in accelerazione insieme alla maneggevolezza: telaio ed avancorsa molto compatti,
forcellone lungo e peso molto caricato sull'avantreno.Sembra anche che il nuovo ammortizzatore posteriore sia adesso più adeguato al resto della ciclistica, specialmente in caso di uso intenso in pista.