Special: Ducati SS EmiRhoads
di Emiliano emirhoads@tiscalinet.it

Giovedì 1 Giugno 2000:

Ciao a tutti,
vi presento una delle special da me realizzate, ovvero la mia moto personale, frutto di notti insonni dell'estate 1999.
La base è quella di una Ducati 350 SuperSport. La realizzazione estetica finale della moto non si discosta molto dall'originale (ovvero dai modelli SS della Ducati), però è stata effettuata una messa a punto, per il mio stile di guida, di vari componenti.

Anche se a prima vista può sembrare una moto di serie, in fondo delle differenze ci sono. Analizziamole una ad una.

Il motore ha subito una dose di potenza in più (non che ci volesse troppo per far andare di più un 350) montando il kit della Ducati Performance che porta la cilindrata a 540 cc.; le teste sono state opportunamente rilavorate per ottenere un'area di squish ottimale in base all'aumento dell'alesaggio, le valvole ed i condotti sono stati ottimizzati e sfruttati al massimo per un motore di questa cilindrata (avere delle valvole con un fungo maggiore sarebbe stato più consono dato che l'aspirazione è di soli 33 mm, rispetto ai carburatori che hanno il diffusore di 38 mm). Ho montato un kit Dynojet modificato per le versioni dei motori 600 cc (vedi Monster) consistente in spilli in titanio, molle depressore e getti maggiorati ed a completare l'opera il classico filtro KN. Ma la modifica più importante che riguarda il motore è decisamente l'impianto di scarico 2 in 1 che passa sotto il codone in stile 996.

L'opera è stata eseguita artigianalmente nella mia officina di casa, da me e dal mio "squilibrato" amico Gianfranceschi Luca, che con arte è riuscito, con disegni di saldatura, ad unire le curve che io con "cattiveria" inventavo per far passare il silenziatore in uno spazio non creato di certo per lui. Il silenziatore da me utilizzato è quello originale destro di una 748; questa scelta è stata fatta per non crearmi dei problemi nel traffico, dato che ultimamente dalle mie parti (passo del Bracco, passo della Cisa, Viareggio etc.) i controlli fonometrici stanno aumentando.

Per poter alloggiare il silenziatore in questa nuova posizione dovevo modificare l'altezza della moto posteriormente. Dopo un po' di "progettazione" ho deciso, per un duplice servizio, di allungare l'attacco inferiore dell'amortizzatore agendo sul forcellone, che nel 350 è in alluminio. Ho parlato di duplice servizio perchè oltre che alzare la moto per l'impianto di scarico, ero sicuro di andare a migliorare la ciclistica, perchè avrei "chiuso" l'avantreno (nel 350 l'inclinazione di sterzo è di 25°), quindi avrei avuto una moto con un inserimento più veloce. D'altro canto visto che la sospensione posteriore non è di tipo progressivo, ho cercato di lavorare anche nella nuova posizione del foro di attacco dell'ammortizzatore.

Risultato finale: ho allungato di 30 mm il forcellone con l'inserimento di 2 fazzoletti ed ho spostato il foro d'attacco di 10 mm verso il fulcro del forcellone per ottenere un braccio minore della sospensione, riuscendo a precaricare la molla un po' meno.

Continua...