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Kawasaki ZX12-R
E' arrivata. Piccola, snella e potente, terribilmente potente.Solo adesso ci rendiamo conto che la nuova Kawasaki ZX12-R appartiene ad una categoria diversa da quella in cui l'avevamo classificata all'inizio: non una potente granturismo adatta a lunghe sgroppate autostradali (tedesche naturalmente, meno male che esistono queste benedette e mitiche autostrade altrimenti saremmo tutti in galera per incitamento a delinquere...) ma piuttosto una supersportiva che fino ad un paio di anni fa sarebbe addirittura stata considerata particolarmente leggera!
 La vista laterale con evidenti le alette posizionate ai lati della carenatura |
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Aggiungete alla ricetta dei giapponesini di Akashi una forcella anteriore a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile nel precarico molla, frenatura in compressione ed estensione, abbinata ad un ammortizzatore posteriore ugualmente dotato di tutte e tre le possibilità di regolazione. Unica fra le moto di questa categoria la possibilità di variare l'altezza del posteriore, regolazione particolarmente sofisticata impiegata solamente nella guida in pista.
Sospensioni d'eccellenza abbinate ad un telaio straordinario per concezione e realizzazione: in pratica un rigidissimo monoscocca di alluminio che garantisce la stessa rigidità strutturale di un classico telaio a due travi discendenti ma una larghezza totale decisamente ridotta visto che si posiziona in pratica all'interno della sagoma del motore, con grande beneficio aerodinamico.
Rimanendo in tema di confronti con le supersportive va notato anche il telaietto posteriore asportabile ugualmente realizzato in alluminio, ed una miriade di particolari in magnesio e titanio sparsi un po' dappertutto.
L'analisi della ciclistica termina con i grossi dischi freno anteriori da ben 320 mm lavorati da pinze a sei pistoncini. Curioso il fatto che la Kawasaki inizi ad adottare questo tipo di pinza sulla sua moto di punta proprio quando la Suzuki invece (che le montava sulla GSXR750) ritorna ad un più classico modello a quattro pistoncini...
Enorme infine la sezione del pneumatico posteriore: ben 200/50, ma si troveranno i pneumatici?
 Il telaio monoscocca posizionato sopra il motore della ZX12-R |
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Per adesso la Kawasaki non dichiara nè la potenza massima nè tantomeno la velocità massima, ma le dichiarazioni parlano della "moto più potente della sua categoria...", il che potrebbe significare circa 180 cv all'albero!
Mi prudono le mani al pensiero...