Contenuta fin dall’inizio, richiedeva il cambio olio ogni 6000 km, olio/candele ogni 12000 km e olio/filtri ogni 18.000 km.
La catena andava ingrassata ogni 500km (come andrebbe fatto su ogni moto...) e difficilmente perdeva la regolazione. Grazie alla distribuzione ad ingranaggi inoltre le regolazioni e sostituzioni tipiche della distribuzione a catena venivano totalmente eliminate.

Il VFR e’ sempre un ottimo affare: vale i suoi soldi, ha un motore eterno, è facile, comodo e permette di divertirsi in ogni situazione.
Io l’ho avuto per due anni ed è grazie a questa moto che ho continuato con le motociclette dopo un’esperienza amara con una FZR600.

E’ una vera "nave scuola" che consiglio a chiunque voglia prendere confidenza con le moto di grossa cilindrata o che voglia darsi alla pratica turistica senza avere 300 kg sotto il sedere.

Non mi ha mai dato problemi, non mi ha mai lasciato a piedi (ho percorso con lei 33.000 chilometri in due anni) e mi ha sempre sorpreso per la sua facilita’ di guida: quando grattai per la prima volta le saponette della mia tuta mi ritrovai a parlarne al bar con un mio amico che possedeva una R1. Dopo aver sentito il mio eccitato racconto ed aver dato un’occhiata al VFR parcheggiato li davanti, mi sorrise bonario e mi disse:

"Hai grattato con quella? Be’, non c’e’ niente di strano, se non ci riuscivi con il VFR non so proprio con cosa avresti potuto riuscirci..."

Una moto facile, appunto.