Prova: Ducati 996 2000
di Andy Ibbot, BikeNet - traduzione di Edoardo Licciardello

Martedì 23 maggio 2000:

OK, cantate tutti con me, al mio tre - un, due tre:

"Che differenza fa una forcella,
una forcella tutta dorata,
Che differenza fa una forcella,
e la differenza è una figataaa..."

Ah, sono bastati pochi cambiamenti e la Ducati 996 modello 2000 è migliorata ancora. Ma guardandola da ferma è difficile cogliere in che cosa è stata modificata la bicilindrica italiana più famosa al mondo.

La linea è la stessa, così come i colori. Ma guardate con più attenzione e vedrete alcune piccole ma importanti modifiche, la più importante delle quali è il trattamento superficiale al nitruro di titanio degli steli della forcella Showa.
Questo semplice cambiamento ha cambiato radicalmente il comportamento dell'avantreno della moto.

OK, il modello 2000 vanta anche una bella coppia di cerchi Marchesini a cinque razze più leggeri dei vecchi Brembo, ma la differenza più importante la fa la forcella. Il feedback è stupefacente: ogni avvallamento, gobba e sassolino su cui passa la ruota anteriore viene trasmesso fedelmente al pilota attraverso i semimanubri, fornendo più dati su quello che sta succedendo sotto le ruote.

Le staccate grintose su asfalti accidentati non sono mai state così facili. Si riesce a strizzare la leva del freno con una confidenza mai provata, e se anche la ruota anteriore si avvicina al limite del bloccaggio la sensibilità del comando è tale da avvertire il pilota con largo anticipo, dando modo di allentare la pressione e mantenere il grip al livello ottimale. Il trattamento superficiale di cui sopra ha anche migliorato il comportamento dell'avantreno a centro curva: anche qui il feedback è istantaneo, accurato e semplice da interpretare.