Il motore (completamente nuovo) presenta un sistema elettronico di iniezione del carburante EFI, alimentato da un grosso airbox da 15 litri. Le 12 valvole di aspirazione sono realizzate in titanio per permettere diagrammi molto spinti ed elevatissimi regimi di rotazione.

La frizione include uno speciale limitatore di coppia per eliminare i problemi di saltellamento della ruota motrice in staccata.

Il motore inoltre funge anche da elemento stressato della ciclistica, contribuendo ad irrigidire ulteriormente il telaio.

Per raffreddare efficaciemente i (presunti) molti cavalli di questo motore, ed in vista di un uso decisamente agonistico, vengono adottati addirittura due radiatori ad alta efficienza.

Il telaio della R7 discende in maniera diretta da quello usato nelle Yamaha ufficiali che partecipano al Campionato del Mondo della classe 500, ed utilizza un ridottissimo interasse.

La geometria di sterzo e l'attacco del forcellone posteriore possono essere agevolmente modificati per l'uso agonistico, e come la moto da GP la R7 dispone di un lungo forcellone ad alta rigidita', scatolato, infulcrato quasi al centro della moto.

Le sospensioni, Ohlins davanti e dietro, sono ovviamente regolabili da ogni punto di vista. Le misure dei pneumatici, in controtendenza alla mania imperante di infilare ruotoni da 20 centimetri perfino al posteriore di un cinquantino, sono 120/70 davanti e 180/55 dietro.