Honda CBR900RR 2000
La nuova Fireblade non punterà sullo sviluppo del motore per riappropriarsi del ruolo di leader della categoria, ma così come la prima CBR della serie si baserà soprattutto sulla riduzione del peso per ottenere una moto soprattutto estremamente guidabile e reattiva.
I primi incredibili dati filtrati attraverso la strettissima rete di sorveglianza Honda parlano di soli 165 kg a secco dichiarati, ben 4 in meno della Yamaha R6 che è in assoluto la più leggera 600 in produzione!! Per ottenere questo incredibile risultato si è lavorato molto sul disegno della carenatura, che si presenterà decisamente "forellata" per ridurre il peso e migliorare il raffreddamento del motore, ma anche il telaio è stato completamente ridisegnato con l'obiettivo di una maggiore rigidità strutturale e di un peso complessivo minore.
Il motore sarà usato come elemento stressato della ciclistica, e la maggiore rigidità ottenuta sarà impiegata per alleggerire la struttura del telaio, così come è stato fatto ad esempio sulla VTR e sulla VFR.
Il motore non subirà invece grossi aumenti di cilindrata come inizialmente era stato previsto, rimanendo al di sotto del 950cc. Questo alimenta le voci che vorrebbero impiegato il sistema di distribuzione V-TEC, ma difficilmente la Honda vorrà impiegare una tecnologia così costosa su una moto destinata ad essere prodotta in grandi numeri e che soprattutto fa della leggerezza la sua arma vincente.
• Ecco la prima foto della Honda CBR900RR