Le Honda del 2000 per i privati

Se non credete che una moto del genere possa esistere ed essere in normale vendita (anche se non è possibile immatricolarla per girare in strada, toglietevi subito certe idee dalla testa!) date un'occhiata al listino Honda per il prossimo anno, la cui perla più preziosa è proprio la NSR500V, versione per i piloti privati dalla moto che Sete Gibernau ha guidato fino al GP di Francia.

Il prezzo? Ancora non è noto, ma non dovrebbe essere molto diverso da un'altra belva del genere prodotta però in Italia, la Ducati 996 Racing, cioè fra i centocinquanta ed i duecento milioni, a seconda della quantità di ricambi fornita con la moto. Il prezzo di una Porsche.
Beh, sulla NSR non ci sta l'autoradio, ma se qualche danaroso appassionato se la potesse permettere sono sicuro che in pista si divertirebbe ben più che con la boxer tedesca: tanto per evidenziare l'incredibile lavoro fatto con questa moto pensate che la RS250R pesa solamente sette kg meno ma ha una potenza inferiore di oltre cinquanta cavalli!!

Ed in effetti la NSR500V non si discosta molto dalla sorellina in quanto a quote ciclistiche, visto che l'interasse è lo stesso (1340 mm) ed uguale è pure l'inclinazione del cannotto di sterzo. Il motore invece è completamente riprogettato e non una semplice maggiorazione come si sarebbe portati a pensare, e mentre la 250 ha un angolo fra la V dei cilindri di 75 gradi la 500 porta questo valore a ben 100 gradi, probabilmente per fare più posto ai carburatori e per ottenere un bilanciamento diverso per ridurre le vibrazioni di questo corposo bicilindrico che ha delle misure caratteristiche quasi completamente quadre di 68x68,8 mm.

Piccola parentesi tecnica: si dice quadro un motore che ha un alesaggio pari alla corsa. I motori sportivi non possono avere delle corse molto lunghe perchè altrimenti i pistoni dovrebbero raggiungere agli alti regimi delle velocità troppo alte, dannose per l'integrità del motore.

L'altro valore ciclistico diverso è la misura del cerchio posteriore, con il canale largo 5,75 pollici, un quarto di pollice in più della dueemmezzo ma altrettanto meno delle sorelle maggiori a quattro cilindri. Per tutte comunque il diametro dei cerchi è di 17 pollici: nelle moto da GP sembra una misura oramai standardizzata, mentre nelle Superbike la Ducati ha sperimentato con successo anche i cerchi da 16,5 pollici che su alcuni tracciati danno più maneggevolezza e rapidità di inserimento in curva, problema molto più sentito con le moto a quattro tempi derivate dalla serie per via del peso molto maggiore.

Due moto da sogno dunque? Forse sì, ma se qualcuno di voi capita a Donington c'è la possibilità di provarle in pista senza pagare neppure una cifra troppo alta... ne riparleremo presto!