Honda RVT1000 RC51
Sembrava quindi dovesse essere presentata una di quelle moto da sogno tanto ammirate ma poco comprate soprattutto per via del prezzo astronomico come ad esempio la stessa Ducati SPS o la Yamaha R7 o ancora l'Aprilia RSV1000 SP.
Prima sorpresa: la Honda RVT1000, meglio nota con il codice RC51, sarà in vendita negli Stati Uniti ad un prezzo di 9.999 dollari, il che lascia supporre un prezzo finale in Italia di poco superiore ai 20 milioni, più o meno allineato alla Suzuki TL1000R o all'Aprilia RSV in versione base.
Viste le prime foto e le specifiche tecniche viene quasi da pensare ad uno scherzo, perchè se la
Honda sarà in grado di mantenere anche solo parte delle promesse che stanno nella cartella
stampa di questo nuova creatura vi posso garantire che i concessionari dovranno mettere il
numerino come al bancone dei salumi...Intanto il crudo dato della potenza massima: 130 sostanziosi cavalli a 9.500 giri ottenuti anche grazie ad un sistema di alimentazione forzata dell'aria di nuovo disegno ottimizzato in funzione delle competizioni. Ci teniamo a precisare che questo è il dato riferito alla versione regolarmente imamtricolata, non quindi della moto in configurazione speciale con scarichi liberi e centraline speciali come spesso viene dichiarato.
Il motore bicilindrico a V di 90 gradi ha una cilindrata piena di 999cc ed è dotato di quattro valvole per cilindro, con il diametro delle valvole di ammissione di ben 40mmm mentre quelle di scarico misurano 34mm. L'angolo fra le valvole è di soli 24 gradi per permettere un percorso di alimentazione più breve e diretto possibile, a tutto vantaggio della potenza massima
Inoltre il sistema di distribuzione è affidato ad una cascata di ingranaggi, soluzione più costosa ma anche più precisa ed affidabile rispetto alla catena. Il primo controllo valvole è previsto dalla casa intorno ai 24.000 kilometri...
L'alimentazione è affidata ad un sistema di iniezione PGM-FI ad alta pressione (ben 50 atmosfere) con due
iniettori per cilindro ed una accensione digitale per offrire fluidità di funzionamento
ed una rapida risposta ad ogni apertura del gas. Il diametro dei corpi farfallati è di ben
54mm!! Se sgassate senza il serbatoio attenzione a non farvi risucchiare nei cilindri...Il telaio adotta una soluzione inconsueta nella parte posteriore, con il fulcro del forcellone installato parte nel basamento del motore e parte nel telaio stesso, ed è realizzato in alluminio per estrusione con un disegno inedito dei travi discendenti.
I due radiatori montati lateralmente offrono una minore resistenza all'aria a parità di potere raffreddante, e permettono un posizionamento del motore ottimale, specialmente considerando che l'angolo fra i cilindri di 90 gradi non favorisce certo la compattezza longitudinale del propulsore. Fra le concorrenti solo la Ducati ha un motore con questo angolo fra i cilindri, mentre Aprilia e Suzuki hanno scelto aperture inferiori.
Per contenere il peso i coperchi delle teste, il coperchio del carter del pignone e quello del carter della frizione sono in pregiato magnesio, mentre l'impianto di scarico due-in-uno-in-due è costruito completamente in acciaio.
La sospensione anteriore è basata su una forcella a cartuccia a steli rovesciati di 43mm
di diametro, completamente regolabile al pari dell'ammortizzatore posteriore comandato dal ben
noto sistema di articolazione progressiva PRO-LINK, mentre sulle ruote da 17 pollici (con un canale del
cerchio da 6 pollici dietro...) troviamo montati una
coppia di dischi (flottanti) da 320mm all'avantreno con pinze a quattro pistoncini e un singolo
disco da 220mm al posteriore lavorato da una pinza ad un solo pistoncino.Una curiosità: la RC51 monta un inedito sistema di sicurezza che in caso di incidente blocca l'afflusso di benzina al sistema di iniezione, analogamente a quanto avviene sulle auto.