Se la nuova Yamaha R6 fin dall'estetica si presenta come una moto completamente inedita, la Honda CBR 600 F4 modello 1999 si presenta apparentemente piu' come una evoluzione che come una rivoluzione rispetto al modello precedente, anche se, valutando le caratteristiche tecniche e analizzando in profondita' la nuova moto, ci si accorge che la F4 potra' continuare la (fortunata) saga delle CBR per ancora molto tempo.

Intanto il telaio rimane in acciaio, ma e' stato completamente ridisegnato per mantenere peso e maneggevolezza ai massimi livelli in vista dell'uso agonistico, cosi' ce il peso dichiarato e' appena un kilo piu' della nuova R6, ma viene dichiarata una rigidita' laterale maggiore del 3 per cento ed una rigidita' torsionale maggiore del 15 per cento.

Il nuovo motore e' stato rivisto nelle misure fondamentali ed e' stato reso ancora piu' superquadro, perdendo qualcosa nella fascia media dell'erogazione a favore di una consistente iniezione di potenza agli alti regimi. Data la diminuizione del peso della moto, alla Honda dichiarano che su strada la minore potenza ai bassi giri non sara' avvertibile.
La zona rossa sul contagiri inizia sempre a 13.500 giri, ma la potenza massima dichiarata e' di ben 120 cavalli, ottenuta anche grazie ad un air box piu' grande del 18 per cento, componenti alleggeriti del motore e prese d'aria per il sistema RAM ridisegnate.

Passando al resto, finalmente si puo' aprire la sella con la chiave come su tutte (o quasi...) le moto, invece che dover ricorrere alla cassetta degli attrezzi.
Seguendo le tendenze correnti poi l'interasse e' stato ridotto, ma nel contempo e' stata aumentata la lunghezza del forcellone per ottenere insieme migliore maneggevolezza e massima stabilita' sul veloce.