Honda fende nuovamente l'aria con la sua lama di fuoco, ma questa volta lo fa (per la prima volta) snaturando lievemente il progetto CBR.
Non sembra un caso che il logo CBR sia migrato sulla Fireblade 954 sul codino, in un ruolo quasi di secondo piano, leggete e scoprirete il perchè.

La mia tappa motoristica precedente era un SuperBlackbird '98, pertanto è forse opportuno sprecare due parole su cosa può spingere ad una migrazione che può sembrare strana, in effetti l'XX incarnava le doti ed i difetti di una categoria di moto, le sport tourer che tentano di coniugare due aspetti motociclistici un tantino differenti, come ogni ibrido spetta poi al pilota saperne sviscerare la sfaccettatura a lui più consona, e così, percorrendo i miei 45900 km in sella all'XX, mi sono accorto che tentavo, principalmente su passi, tornanti, strade di montagna, senza passeggero nè bagaglio, di farla essere la moto che non era.

Ineccepibile sotto il profilo meccanico e prestazionale, mostrava eccessivamente il fianco a causa di una ciclistica sanissima ma inadatta allo scopo e di un peso che sebbene i miei interventi avessero ridotto di oltre 20 kg restava eccessivo per l'utilizzo prepostomi. Di pista poi (in modo particolare Varano quella a me più vicina) non ne parliamo neppure...

Così un bel giorno mi chiesi "perchè no?". 36 ore dopo ero in sella alla nuova Fireblade. La sensazione iniziale la rammento ancora, mi parve che mi avessero consegnato una minimoto, uscii dalla concessionaria non troppo convinto, non capivo, mi pareva tutto così diverso, il serbatoio era basso e sembrava che la posizione di guida fosse raccolta attorno a due semimanubri tremendamente ravvicinati (vi garantisco si trattava solo di una impressione) la mia testa pareva essere sopra alla piastra dello sterzo e la posizione delle pedane per contro pareva eccessivamente rilassante, con una impressione di scarsa efficacia per un uso sportivo...
Questo dimostra quanto le prime impressioni possano essere fugaci, infatti il futuro mi riservava ben altro.

Nei giorni che seguirono la 954 fu la mia inseparabile compagna e 4 giorni dopo era già pronta per il primo tagliando.
L'estetica del mezzo è inutile dettagliarla, tutti hanno avuto modo di ravisare la svolta stilistica effettuata dal marchio alato per questo suo nuovo modello, vale solo la pena di soffermarsi sullo splendido forcellone, e sul nuovissimo gruppo ottico che, se ad un primo impatto può non piacere, ricordando per alcuni versi il becco della raptor, dopo breve riesce a conquistare lo spettatore per l'armonia con cui si inserisce nel contesto conferendo alla moto un ghigno quasi satanico. Concessioni alla moda ve ne sono ben poche, tra queste il nuovo gruppo led posteriore ed il terminale che si impreziosisce del titanio, pur conservando i fondelli in alluminio spazzolato (male).

La partenza dal concessionario fu ovviamente molto cauta, giusto un centinaio di km per decerare le gomme ed inizia il test, la prima bella impressione è che la fireblade si lascia condurre come se tu non avessi pilotato che lei da tutta una vita, è la tua moto di sempre, quella che conosci quella che hai sempre avuto, è proprio questa sensazione di dominio che ti spinge ad osare di più, a curiosare cosa questo gioiellino in (quasi) miniatura possa offrire ed allora scopri un pianeta inesplorato.

Il motore spinge (non con il vigore dell'XX) splendidamente fin dai bassi regimi, acquistando una corposità netta nei medi per poi accompagnare al di sopra dei 10000, con un ringhio pauroso proveniente dall'air box, quello che più che un allungo pare essere una proiezione in un'altra dimensione, ineccepibile l'impianto di iniezione assolutamente privo di strappi negli apri - chiudi è capace con una linearità disarmante di far progredire il motore, a dispetto delle non linearissime curve, quasi fosse un motore elettrico.

La frizione ed il cambio sono assolutamente perfetti (il cambio è addirittura migliore di quello dell'XX e la frizione non è più come sull'xx un interruttore acceso-spento)e l'impianto frenante è letteralmente di una potenza spropositata all'anteriore, modulabilissimo ma nel contempo efficace come pochi, abbandonato (evviva) il sistema dual CBS dell'XX qui trovo un freno posteriore che alle prime può sembrare inesistente ma è perfetto per l'uso a cui è destinato e si lascia utilizzare senza rischio di bloccaggi o di reazioni inaspettate.

L'esuberanza del motore è mal celata e fin dal primo impatto ci si rende conto che se si vuol viaggiare su due ruote la prima e la seconda marcia vanno maneggiate con cautela non è affatto necessaria la frizione nè il gioco di gas, qui aprendo anche progressivamente da 3000 rpm ci si trova inesorabilmente su una ruota con buona pace della ciclistica che pare avere il perfetto controllo della situazione anche in questo frangente.

In parte è complice di questo fattore anche l'impostazione di guida, con il pilota che ha ua esagerata libertà di movimento in sella e che nelle accellerazioni, complice uno scarso "inserimento nel mezzo" (nonostante la pressochè perfetta sagomatura del serbatoio) tende ad aggrapparsi un po' ai semimanubri contribuendo così ad alleggerire un anteriore che per la verità già di suo sembra necessitare impellentemente dell'adozione di un buon ammortizzatore di sterzo, sì perchè se le aperture di gas in prima e seconda causano delle candele, nelle marce successive la veemenza in apertura è spesso accompagnata (complici anche le imperfezioni del manto stradale) da non rassicuranti sbacchettate.

Da ultimo la posizione delle pedane, pur per nulla arretrate o rialzate consentono egualmente al pilota di spingere a dovere, a patto di lavorare un po' di punta.

Le sospensioni (in perfetta sintonia con la filosofia jap) sono un tantino sottotono rispetto al resto, non mi si fraintenda, sono scorrevoli, sensibili ai cambiamenti di settaggio, ma ho l'impressione che per la nuova Fireblade siano veramente molto prossime al loro limite, quasi perfette per un uso stradale non eccessivamente impegnativo, credo che in circuito questo limite si evidenzierebbe molto presto; rimpiango un po' l'Ohlins da me montato sull'XX, ma prossimamente...

Altro elemento un po' sottotono a mio parere sono le gomme, le Pilot Sport non sono la mia passione e sebbene esaltino le già eccellenti qualità dinamiche di un mezzo che stupisce e disarma per la eccezionale rapidità con cui quadagna, quasi dotata di volontà propria, la corda e che nei pif-paf fa sembrare la strada un perenne rettilineo, sono gomme da maneggiare con cautela, per la difficoltà ad entrare in temperatura e per un marcato effetto autoraddrizzante in caso di ingresso in curva con i freni pizzicati. Avrei preferito delle coperture un pelo diverse, (D207 rr o Evo corsa Mz3 ecc).

Da ultimo la comodità... sì c'è anche quella, ho percorso nella prima giornata 500 km senza accusare il benchè minimo affaticamento, nonostante la mia età (40) gli acciacchi, e la protezione aerodinamica non certo a livello dell'xx, il passeggero... non lo so comunque, io ballo solo.

In conclusione una piccola pagellina

pregi: motore, erogazione, cambio, posizione di guida, leggerezza, efficacia, freni, ciclistica... tutto insomma.

appunti: migliorabili le sospensioni e l'inserimento del pilota, le pedane (a discapito forse della comodità), il terminale di scarico ( che qualcuno può giudicare bellissimo) è a mio parere mastodontico...

Se fossi mr Honda? Proporrei la moto in diversi allestimenti prevedendo una serie di cosucce tipo amm. di sterzo, forcella trattata tin (seria), mono Ohlins, gomme un filino più performanti, unghia copri sella di serie, cerchi estrusi, pompe radiali, tubazioni in treccia... e tenterei per una volta di non barare (con il banco non si mente) quando dichiaro la potenza del mezzo: i 151 CV all'albero dichiarati dalla Honda infatti discostano un po' troppo da quanto il Borghi e Saveri sembra affermare.

Tutto sommato potenza ed efficacia non sempre viaggiano parallele, ma forse il piacere della moto deriva anche dal piacere di potersela personalizzare in funzione dell'uso e dei desideri di ciascuno e sinceramente questa lama già così e molto molto tagliente.

Punteggio: Link: Sito ufficiale Honda per l'Italia Voti dei lettori: 100%     0% Scrivi un commento

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