Aragosta fresca di giornata, gamberetti, un paio di astici, branzino, olio d’oliva d.o.c., molluschi a volontà, ogni genere di spezie ed altri ingredienti a disposizione: ecco come un cuoco di modesto talento e mediocre inventiva può creare piatti da mille e una notte. Ma se si hanno a disposizione solo pochi ingredienti e magari l’ospite esigente arriva all’improvviso, ecco che solo il talento e l’estro possono distinguere il grande chef dal modesto operaio del fornello.

Verso la fine degli anni 90 iniziava a manifestarsi il rifiuto di una fetta dei motociclisti per le race replica, eccessivamente specialistiche per un uso disimpegnato. L’unica alternativa era, tuttavia, costituita dalle enduro e dalle cosiddette “moto intelligenti”, il cui scarso appeal e le limitate prestazioni non potevano però soddisfare le esigenze degli smanettoni in via di ravvedimento.

Come un cuoco di talento, la Honda ha così inventato, con quello che si trovava in casa, quell’autentico fenomeno di mercato che è la Hornet 600, costruita riciclando, nel senso buono del termine, alcune parti delle sue fenomenali supersportive CBR 600 e 900. Dalla prima arrivano, infatti, motore e freni, dalla seconda le misure delle coperture. Il tocco finale dello chef Honda era, tuttavia, l’impatto visivo della propria creatura che si distingueva da quanto visto fino ad allora per alcuni particolari decisamente inconsueti per una naked, primo fra tutti l’originale terminale di scarico rialzato che caratterizza con decisione il lato destro della moto oppure le tormentate forme del propulsore che, pur concepito in origine per starsene ben nascosto in una carenatura, diventava attraverso la valorizzazione di alcuni particolari, come le tubazioni del raffreddamento, rese ancora più vistose da un rivestimento cromato, un elemento caratterizzante l’estetica della piccola naked.

La Hornet 600, dal punto di vista dinamico, si caratterizza per l’estrema facilità di guida che la rendono adatta anche a chi è alle prime armi. Costui potrà apprezzare la posizione di guida rialzata con il manubrio largo che permette un eccellente controllo e l’estrema trattabilità del propulsore, che consente addirittura lo spunto da fermo senza nemmeno sfiorare la manopola dell’acceleratore.

Lo smanettone, invece, sarà attratto da una maneggevolezza diabolica che, in abbinamento all’efficacia dell’impianto frenante ed al motore che, pur lievemente addolcito rimane il medesimo delle CBR, rende questa moto decisamente veloce sullo stradine strette e guidate tipiche dei nostri passi di montagna.

Difetti? Beh, nel piatto confezionato con ciò che aveva in dispensa, il nostro chef con gli occhi a mandorla ha forse risparmiato qualche yen di troppo sulle sospensioni che, tarate decisamente sul morbido, in particolare la posteriore, decisamente sfrenata nel ritorno, rendono la guida della piccola naked perfino eccessivamente confortevole.

Guidando sportivamente, infatti, oltre a consentire qualche ondeggiamento di troppo in ingresso di curva, le sospensioni non trasmettono al pilota l’esatta percezione di ciò che succede tra gomme ed asfalto, con il risultato che, all’approssimarsi del limite, questi non riesce a percepire eventuali perdite di aderenza, caratteristica che, tuttavia, il neofita apprezzerà poichè ha, come aspetto positivo, la mancanza di brusche reazioni.

In conclusione, un piatt...ops, una moto che vale quello che costa. Il mercato dell’after market, poi, è ricchissimo di parti che possono aggiungere un po’ di pepe in più alla nostra pietanza. Buon appetito...

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