Lo ammetto, sono prevenuto. Honda è il mio punto di riferimento. Credo che la cura della sostanza, intesa come tutto ciò che fa di una moto un oggetto durevole, raggiunga il top per i modelli della casa nipponica, in particolare quelli realizzati a Tokio.

Esiste comunque un luogo comune diffuso in tutto il mondo, secondo cui gli italiani, in parecchi campi, tra cui quello industriale, eccellono per fantasia e intraprendenza. In ambito motociclistico talvolta è vero. Purtroppo spesso queste doti non si accompagnano alle giuste capacità manageriali, e quindi modelli di indubbio impatto e originalità non ottengono il successo che si meriterebbero, perché non vengono realizzati con cura (Nordwest, peccato!) o non vengono realizzati per niente (Brutale, quando?).

Le vicende della Ducati sono note. Americani o no, a me piace considerarla una marca italiana, un fiore all’occhiello della nostra industria. Il suo marketing sembra funzionare molto bene, basta andare in un concessionario per vedere code di appassionati pronti a fare mutui per rendere unico il proprio gioiello ad elle.

Fino ad adesso, il mio interesse per la casa era accademico. Devo conoscere il mercato, quindi devo sapere che cosa vogliono dire i numeri 999 e 749, 998 e 748, le sigle SS, ST2 e ST4. Monster me lo sono tenuto mezzo pomeriggio, quel tanto che basta per tornare sulla mia moto con sollievo. Mi perdoni lo sconfinato universo degli amici monsteristi.

Da oggi però c’è Multistrada. Considerazioni estetiche non so farne. Questa moto è troppo di rottura, troppo diversa da tutte le altre per essere liquidata con un superficiale “orrenda”, “immonda” o qualunque altro aggettivo buono o cattivo. Forse va digerita lentamente. Di sicuro va provata.

Me la aggiudico per una mattina.
Leggendo da tanti anni le prove delle moto dei giornalisti specializzati, mi sono fatto l’idea che alcuni di loro guardino le cartelle stampa, e, sulla base della loro esperienza, sappiano capire come si comporterà un modello senza bisogno di inforcarlo.

Anche per Multistrada si potrebbe fare lo stesso. Il relax nella guida cittadina disimpegnata è scritto nel suo assetto di guida a busto eretto, così come l’eccellente controllo nel misto stretto. L’erogazione piena e possente è scritta nella cilindrata, nel frazionamento e nella distribuzione. I due bei disconi anteriori suggeriscono una frenata esuberante. La grossa upside-down ci fa pensare che sarà rigorosa di avantreno. La linea snella nella parte centrale permetterà probabilmente rapidi cambi di inclinazione, anche se le coperture da 17”, di misure standard 180/55 e 120/70, potrebbero forse perdere 10 o 20 millimetri di larghezza senza effetti collaterali negativi, anzi. Ma in questo periodo le leggi del mercato le impongono così.

La particolarissima carenatura garantirà una discreta protezione aerodinamica e un buon raggio di sterzo. La sella poco imbottita non sarà morbida, e probabilmente anche il bel monobraccio non sarà accoppiato a una molla da materasso, ma ad una sportiva sospensione progressiva, regolabile nel precarico tramite un manopolone che sporge da un fianco.

Queste e altre considerazioni è possibile farle a freddo, davanti a una foto e ad una tabellina.
E poi, sul campo, si verificano. Effettivamente abbiamo sbagliato poco. Il rigore direzionale, che va a braccetto con una maneggevolezza da supermotard, sono testati in un misto stretto noto (la Sassi-Superga, già teatro di corse in salita dell’antico campionato italiano) e su un curvone a 270° molto famoso qui a Torino, percorso avanti e indietro più volte (approfittando della momentanea assenza di forze dell’ordine) dove Multistrada concede una sicurezza che non ho provato con altre moto. Un tombino in rilievo a moto inclinatissima non mi provoca scariche di adrenalina, tutto è sotto controllo, la moto sa già che cosa deve fare.

Ma non c’è cartella stampa che possa far capire come una prova su strada quanto ci si diverte su questa Ducati anomala. Ogni uscita di curva è un’impennata. Prima, seconda e terza, un gioco da giardino d’infanzia. Motore strapieno da subito. Strada visibile anche con la ruota davanti in cielo, cambi di direzione volanti. I nuovi Pirelli Scorpion Sync, nati apposta per Multistrada, fanno certo la loro parte per creare con il mezzo un feeling che ti fa cantare sotto il casco e ti fa passare la voglia di tornare in box. In autostrada i duecento si vedono subito, ma non è quello il posto dove ce la si gode di più.

Vibrazioni? Se ci sono, non ci faccio caso, devo guidare! Difetti? Niente che non sia consono alla natura della moto, tranne forse gli specchietti con indicatori di direzione incorporati, attraverso i quali, con tutta la buona volontà, vedo poco.

Inconvenienti? No. Unico appunto: dopo un brusco atterraggio della ruota anteriore, mi sono ritrovato in grembo la cornice della strumentazione, l’ho incastrata nella sua sede e da lì non si è più mossa. E’ facile per un hondista attaccarsi a una minuzia come questa e dire che sulla sua moto non poteva capitare, ma io non lo faccio, non è corretto. Comunque, da consumatore di moto, devo ammettere che se dovessi fare il giro del mondo, senza scalo meccanico, non sarei ancora del tutto privo di riserve mentali nei confronti del bel pompone. Ciò non toglie che una moto come Ducati Multistrada dal Giappone non è ancora arrivata, anche se da quelle parti, da bravi copioni, presto o tardi ci proveranno.

Ecco, se io fossi l’agente segreto Johnny English in missione a Cesana Torinese, dovessi raggiungere Sestriere nel minor tempo possibile (n.d.a.: Cesana-Sestriere = altra famosa gara in salita) per salvare il mondo dalla catastrofe finale, e avessi a disposizione qualunque mezzo, volante o no, compreso il teletrasporto, sceglierei comunque Multistrada. Forse il mondo non riuscirei a salvarlo, ma avrei trascorso, prima dell’Armageddon, alcuni minuti tra i più divertenti della mia carriera di motociclista.

Punteggio: Voti dei lettori: 100%     100% Scrivi un commento

I commenti sono inseriti dai lettori, che se ne assumono la responsabilità

Copyright © Nexus S.r.l. P. IVA 08258680019