Devo essere sincero, ho comperato il Transalp, a gennaio dello scorso anno, per facilitare l'impatto con la moto della mia ragazza.
In quel periodo il mio cavallo d'acciaio si chiamava Aprilia Falco 1000 e non era nei miei pensieri salire a tempo pieno su una moto da enduro stradale, con una cinquantina di cavalli e prestazioni da commuter. Poi, dato che andare al lavoro ogni giorno con una sport touring è più costoso che con tal mezzo economico ho iniziato ad apprezzare questa simpatica bicilindrica nipponica.

Ora, dopo tante avventure vissute assieme posso dire che si tratta di una moto totale di gran valore.

Non ha i cavalli di una supersportiva, ma se cerchi di guidare con brio non si tira indietro, basta farla scorrere senza mandare troppo in crisi la parte ammortizzante che si ritrova.

Io personalmente ho aumentato il precarico al posteriore e sostituito le molle anteriori con altre dal diverso carico della WP.
Ho cestinato le gomme di serie e mi sono appropriato di un'accoppiata di Metzeler da strada, un ME33 LASER davanti e un ME55 al posteriore. La moto si innervosisce un poco, però ad alta velocità ha una coerenza d'assetto migliore che con le tassellate.
Inoltre in curva consente di fresare via qualche grammo d'acciaio, alleggerendo ancor di più il mezzo...

Ogni tanto vorrei qualche cavallo in più da poter sfruttare negli allunghi, ma poi mi tornano alla mente i momenti di phatos, quando i miei amici con le loro tecnologiche supersport, non riescono a liberarsi del mio fanale anteriore dalle loro spalle e allora, sorrido e le dico "...Sei proprio una gran motina, eh!!!!".
Complimenti Honda, con poco hai creato un gran prodotto.

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