Continua la nostra serie di pezzi dedicati al mondiale di qualche anno fa, per fare conoscere meglio certi nomi agli appassionati più recenti. Tocca alla 12 (ma parliamo anche della 80, che però di qui a breve verrà abbandonata), che chiude il discorso relativo al 1988. Continuiamo a sollecitarvi a farci sapere se vi piace l’iniziativa, se vi fa schifo, se invece che sprecare bytes dovremmo invece concentrarci su altre cose…

Dopo un anno di “convivenza”, il 1988 prevede, per l’ottavo di litro, una modifica al regolamento: quella che fino all’anno precedente era stata terra di conquista per le bicilindriche (di fatto le Garelli ufficiali erano imbattibili…), ora diventa riserva di caccia esclusivamente dedicata alle “mono”. C’è chi gongola, come Gianola, che ha sacrificato tutta la stagione precedente a prendere sventaglioni in rettilineo per sviluppare con un anno di anticipo la Honda “ufficiale”. Le virgolette sono d’obbligo, perché – amara sorpresa – la moto ufficiale è praticamente identica a quella clienti… salvo forse le ruote a raggi. Si, la RS125 clienti veniva venduta con le ruote a raggi. No, non erano tempi eroici, era la dimostrazione di quanto fosse interessata la casa di Tokyo alla classe 125…

La concorrenza, invece, non si fa trovare impreparata. Derbi, finora dominatrice della 80, con il cambio di regolamento… aumenta l’alesaggio della moto campione del mondo e la affida a Jorge “Aspar” Martinez, che corre in due categorie – 80 e 125, guadagnandosi il titolo di “Spencer delle piccole cilindrate”. In effetti, emula Freddie non solo per la partecipazione, ma anche per le vittorie. la piccola Derbi è un vero aereo, e per gli avversari non c’è che da prendere atto della sua imbattibilità.

Detta così sembrerebbe che il merito sia tutto della moto, e non sarebbe certo giusto nei confronti del pilota – il fatto che il suo compagno di squadra, Manuel “Champi” Herreros prenda sonora paga la dice lunghissima sulle capacità di Martinez. Perché la sua Derbi è sì velocissima, ma anche estremamente scorbutica, e solo Jorge – da sempre abituato all’erogazione della 80, in cui ha vinto un totale di tre titoli – riesce a farla volare. Alla fine, il verdetto è schiacciante: nove vittorie su undici gare disputate. E nella 80 il dominio è ancora più netto; a parte la prova d’avvio, vinta dallo svizzero Dorflinger, tutte le altre gare le porta a casa il binomio spagnolo. Dietro di lui il suo compagno di squadra, un tal Criville che sentiremo ancora nominare.

L’unico che riesce a tenergli testa è, dicevamo, Ezio Gianola. Che con un fegato e un polso destro non indifferenti se lo mette dietro prima sotto il diluvio tedesco, e poi in Gran Bretagna. Il pilota di Mandello lotta con unghie e denti, non sbaglia niente, ma alla fine non ce la può fare: troppo il divario tecnico, e troppa anche la bravura di Martinez, che non cicca un colpo.

Al terzo posto si piazza Spaan, un olandese emergente che, negli anni successivi, sarà uno dei protagonisti della categoria. La classifica, in generale, sorride anche ad altri italiani, da sempre presenti in massa nella minima cilindrata – il fatto è che, nonostante i piazzamenti relativamente nobili, il distacco in termini di punti dai primi due è davvero abissale. C’erano diversi specialisti della 125, come Brigaglia e Grassetti, ma quello che fa impressione nella classifica è che per trovare Gresini, campione del mondo uscente, bisogna scendere fino al ventunesimo posto: la Garelli monocilindrica è – passateci il termine – un chiodo della peggior specie, e non c’è verso di farla andare…