Casistica guasti: malfunzionamento centralina iniezione su impianti 16M (es. Moto Guzzi, Ducati, MV)

Quello che argomentiamo oggi, è un argomento relativamente poco comune, visto che si tratta di un guasto percentualmente limitato e numericamente non significativo, lo approfondiamo comunque però, trattandosi di una casistica che sino ad un decennio fa non esisteva quasi nel campo delle moto e che merita quindi la conoscenza degli utenti motociclisti.

Le moto in oggetto sono ovviamente dotate di alimentazione ad iniezione elettronica. La centralina di comando e gestione motore di questi modelli, prodotti indicativamente entro il 2006 (rispondenti sino alla normativa anti-inquinamento euro2 quindi) è la Magneti Marelli IAW 16M, ecu di generazione derivata da quella automobilistica e prodotta per la prima volta nel 1995. Impiegata sulle auto fino all'entrata in vigore delle normative euro3, nel 2001, ha poi potuto continuare a trovar applicazione in ambito motociclistico sino al 2007.

La larga applicazione implica quindi un'architettura hardware molto ben collaudata e diffusa, basata su di un microprocessore Motorola 68HC11. Le differenze evolutive di questa centralina rispetto alla precedente generazione IAW 4xx (la cosiddetta P8, montata ad esempio sulle varie Ducati 916, 888 e 907) riguardano la fasatura dell'iniezione, il quadro segnali con un solo sensore e l'integrazione dei comandi bobine d'accensione.

La centralina in oggetto è stata applicata, con differenti configurazioni, su vari modelli di moto (ad esempio MV Brutale/F4, Guzzi Sport/Daytona/Centauro, Ducati 748/916/996 o Laverda) e può purtroppo subire dei guasti, diversi da quanto si è verificato in campo automobilistico. Spesso in seguito a cause di disturbo magari esterne, come dispersioni di alta tensione od incorrette alimentazioni / masse.

Prima di perdersi in inutili ricerche dei guasti su tutto l'impianto quindi, qualora si verifichino determinate circostanze, possiamo riassumere la difettologia verificata.

Tipologia difetto (non necessariamente tutti insieme): la moto non si avvia / mancato funzionamento contagiri / errata attuazione del relè comando pompa benzina / ventole raffreddamento.

Causa del problema: guasto della centralina di comando iniezione.

Risoluzione: sostituzione o riparazione della centralina.

La centralina è ubicata nel vano dedicato ed ha dimensioni di circa 11x18 cm. Come da foto può notarsi l'evidenza di un unico connettore, plastico a 35 piedini, che la collega all'impianto, oltre all'apertura posteriore (copertura tappo in gomma) per l'accesso alla eventuale regolazione del trimmer di CO o per la sostituzione della eprom (la memoria esterna al microprocessore che contiene i dati di funzionamento e soprattutto le mappature del motore).

A questo proposito si consiglia di procedere sempre con la massima attenzione nella sostituzione della eprom diffidando da fonti non verificate e sapendo che non esistono i "miracoli" dell'elettronica. La moto ed il motore applicano una tecnologia sviluppata e configurata con cura dal costruttore ed il montare un qualcosa, magari trovato a basso costo e non specificamente realizzato ad hoc, non solo potrebbe non apportare nessun vantaggio reale ma potrebbe anzi, far correre dei rischi di affidabilità al mezzo. Il consiglio è quindi di affidarsi sempre ad operatori professionali per tutelare la sicurezza.

Lo scollegamento della centralina non implica particolari difficoltà, se non la cautela del rispetto dei tempi di power latch (poche decine di secondi prima scollegarla a quadro spento, non serve necessariamente scollegare la batteria).

Per il caso di installazione di centralina nuova, avverranno conseguentemente programmazione / apprendimento delle chiavi ed eventuale regolazione del CO, se necessaria: ovvero di quei dati che il microprocessore della vostra centralina ha acquisito nella propria memoria interna e sono differenti da qualunque altra esistente, seppur di poco; la riparazione della propria unità è invece normalmente esente da queste ultime circostanze ma, soprattutto, qualora sia possibile ha la convenienza dei costi inferiori.



Informativa realizzata in collaborazione con F-Autronica