SBK Qatar, gara1: Haga, che guaio!

Alla partenza Norick Abe è il primo ad incappare nella rete del nuovo regolamento sulla procedura di partenza, e parte dall’ultima posizione dopo aver cambiato la moto dopo il sighting lap. Al via partono a razzo Bayliss e Pitt, Haga schizza via dalla seconda fila subito a ridosso dei primi e Lanzi parte piuttosto male.

Le due Yamaha sembrano guadagnare qualche metro, inseguite da Corser e Bayliss, poi vengono Kagayama e Lanzi che gira fortissimo, tanto da far registrare il giro più veloce al terzo giro, ma al quarto giro il pilota romagnolo vola via in uno spettacoloso capitombolo.

Con le Yamaha sempre in coppia al comando si arriva ad un terzo di gara; Corser non sembra avere lo smalto delle grandi giornate, chi invece risale come un treno è Kagayama che passa Bayliss per il quarto posto. Da bordo pista la Ducati sembra sbandierare da tutte le parti. Mentre Clementi si ferma per il dolore al polso incidentato in prova, Kagayama è terzo dopo aver superato Corser che non oppone resistenza. Dalle retrovie arriva anche Toseland, che al 13° giro entra con una spallata su Corser e diventa quinto.

Al 15° giro Kagayama è al comando davanti ad Haga, poi a circa 7/10 Pitt, Toseland e Bayliss. Toseland passa sul dritto Pitt, seguito da Bayliss. I due capifila cominciano a prendersi le misure in vista della volata finale, mentre Pitt, che ha scelto di partire con gomme morbide, rallenta.

All’inizio dell’ultimo giro Yanagawa è al comando con Haga, ma a poche curve dalla fine Haga scivola, la sua moto colpisce Kagayama e la corsa dei due giapponesi finisce malamente. Bayliss non riesce a passare Toseland, troppo potente in accelerazione è il motore Honda e la Ducati deve accontentarsi della piazza d’onore.

Bellissima la gara di Michel Fabrizio, non solo per l’ottima posizione conquistata, ma soprattutto per il grande ritmo di gara, con tempi analoghi ai primo; buono anche il debutto di Roby Rolfo, con un finale di gara molto buono dopo una partenza incerta.

A questo punto si impone una considerazione regolamentare: a nostra impressione la carena delle Honda Ten Kate non sia regolare e ci stupisce che Ducati non abbia fatto reclamo. Infatti la FIM prescrive, al punto 2.4.6.10 del Regolamento Tecnico, che le carene possono essere sostituite, ma con un duplicato esatto della parte originale che deve l’aspetto di quella prodotta dal costruttore per la moto omologata. Invece le carene adottate da Ten Kate coprono anche il carter motore, a differenza di quelle del Team DFX, mentre nella moto omologata questo è a vista; che si tratti di un evidente intervento aerodinamico è cosa ovvia, ma se nessuno ha fatto reclamo probabilmente sbagliamo noi.

(Nella foto: La caduta di Haga - Foto Zac)

Superbike – Gara-1 (18 giri = .... km)

g.p.v. il 3°di LANZI Lorenzo (Ducati) in 2’00.449 a 160,798 km/h