WSBK 2014, Pirelli: fornitura pneumatici differenziata tra EVO e SBK

di redazione Italia MotoCorse.com

WSBK 2014, Pirelli: fornitura pneumatici differenziata tra EVO e SBK

Se in MotoGP la polemica sulle prestazioni delle moto cosidette "Open" è già aperta, in Superbike la questione pare nettamente più definita a livello regolamentare, con la tecnica che ovviamente prevede performance migliori per le SBK "pure"; ma per quanto riguarda le gomme potremmo avere una variabile non da poco.

L’obiettivo dichiarato di Pirelli per quest’anno è infatti tentare di assottigliare il divario delle Superbike EVO, che si differenziano dalle Superbike per cavalli, elettronica e gestione motore, offrendo l’opportunità ai piloti più veloci di questa classe di essere competitivi in gara e, conseguentemente, quello di rendere il Campionato più equilibrato ed avvincente.

I dati ricavati quest’anno saranno inoltre importanti in ottica 2015 quando la griglia sarà composta da sole Superbike EVO. Ma come andrà realmente quest'anno francamente al momento non lo sa (quasi) nessuno, proprio perchè il fattore pneumatico è variabile. Non stravolgente dei valori in campo, quello sicuro, ma di certo influente e su una scala i cui gradini sono misurati con precisione da costruttori ed organizzazione.

 
DIFFERENZE Il 2014 vede schierate per la prima volta nella storia, sia le motociclette Superbike che quelle della categoria Superbike EVO, per un totale di 8 case motociclistiche già confermate. Tutti i piloti partecipanti avranno a disposizione come gamma di riferimento pneumatici da 17 pollici come segue:
DIABLO Superbike, slick nelle misure: 
anteriore 120/70 in mescola SC1 (morbida) e SC2 (media) 
posteriore 200/60 in mescola SC0 (morbida), SC1 (intermedia) e SC2 (dura) 
DIABLO Rain,in quantitativo minimo di 8 per pilota, da utilizzare in caso di pioggia 
DIABLO Wet, in quantitativo minimo di 3 per pilota, sono pneumatici intermedi da utilizzare in condizioni di pista non completamente asciutta né completamente bagnata 
DIABLO Superbike da qualifica, pneumatico supersoft per la Superpole del sabato 

Il numero massimo di pneumatici utilizzabili da ogni pilota per l’intero weekend di gara (da venerdì a domenica) è di 24, di cui 10 anteriori e 14 posteriori. Il numero massimo ammesso di pneumatici montati per ogni sessione di prova sarà di 13 (senza distinzione tra anteriore e posteriore) per ciascun pilota.
Ogni pilota fino al warm-up compreso può utilizzare un massimo di 8 anteriori e di 12 posteriori. A garanzia del rispetto di questo regolamento, il promoter del Campionato utilizza un sistema di marcatura anticontraffazione tramite sticker. 
Pirelli può fornire soluzioni posteriori diverse ai piloti Superbike e a quelli Superbike EVO in tutti o in alcuni degli appuntamenti del Campionato fermo restando il numero complessivo di soluzioni disponibili per pilota (da 3 a 4) e il quantitativo complessivo di pneumatici per pilota che resteranno uguali per entrambe le classi.

In pratica, i piloti EVO potrebbero avere una soluzione posteriore diversa da Superbike e viceversa. La soluzione dedicata EVO non sarà necessariamente la stessa per tutti i round, infatti Pirelli nel corso dell’anno intende sviluppare più soluzioni, alcune dedicate ad entrambe le classi, altre solo ad una delle due categorie. Gli pneumatici progettati per la sola Superbike EVO potrebbero differenziarsi da quelli destinati ad entrambe le classi per il maggior grip offerto, ma anche per caratteristiche quali un miglior chilometraggio e resistenza all’usura sulla distanza di gara e un diverso approccio alle temperature e agli asfalti che dovranno affrontare, questo anche in considerazione del fatto che le potenze delle moto sono diverse.
 


NUOVE QUALIFICHE. Nel 2014 la classe Superbike prevede: 3 turni di prove libere cronometrate della durata di 45 minuti ciascuno validi per la Superpole; 1 turno di libere da 30 minuti non cronometrato; la SuperpoIe, divisa in due sessioni da 15 minuti ciascuna, a cui accedono i primi 20 piloti, in base al tempo sul giro migliore realizzato nelle tre prove cronometrate, come segue: 
- I 10 piloti più veloci accedono direttamente alla seconda ed ultima sessione di Superpole ricevendo uno pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta di colore bianco sul fianco
- I piloti che hanno realizzato tempi dall’11° al 20° nelle prove cronometrate accedono alla prima sessione di Superpole per stabilire la griglia di partenza dei piazzamenti dal 13° al 20° e ricevendo uno pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta di colore giallo sul fianco
- i due piloti più veloci della Superpole 1 accederanno alla seconda sessione di Superpole unendosi ai 10 piloti già qualificati e portando a 12 il numero totale dei partecipanti alla Superpole 2 per stabilire la griglia di partenza. Per la seconda sessione di superpole questi due piloti riceveranno un secondo pneumatico da Superpole a testa con applicata etichetta Pirelli di colore rosso sul fianco 
La griglia di partenza sarà composta da 3 piloti per fila. 
 

 
SUPERSPORT
Per le 600cc le limitazioni saranno così: il numero massimo di pneumatici utilizzabili da ogni pilota per l’intero weekend di gara (da venerdì a domenica) è di 18, di cui 8 anteriori e 10 posteriori; il numero massimo ammesso di pneumatici montati per ogni sessione di prova è di 11 (senza distinzione tra anteriore e posteriore) per ciascun pilota; ogni pilota fino al warm-up compreso di domenica mattina può utilizzare un massimo di 7 anteriori e di 9 posteriori, il cui numero come in Superbike sarà garantito dall’applicazione di appositi sticker.
La classe Supersport prevede 3 turni consecutivi di prove libere ed un solo turno di qualifica nel pomeriggio di sabato. Tutti i piloti Supersport, così come quelli partecipanti alla Superstock e alla European Junior Cup che si aggregheranno al Campionato al suo ritorno in Europa, utilizzano pneumatici intagliati DIABLO Supercorsa SC.
 




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