Ducati corre ai ripari: Troy Bayliss prova la 1198F10 al Mugello

secondo me li bastona entrambi.................:)

Inserito: 11 maggio 2010

Era ora che richiamassero in servizio Dio TROY!!

Inserito: 11 maggio 2010

Lasciamo perdere Dio, che è MEGLIO!!!

Detto ciò, scommettiamo che il "due" di BOrgo Panigale si rimette ad "andare"?!?!?

Inserito: 11 maggio 2010

il duo vorrai dire...se succede vuol dire che su altri circuiti i due non ci capiscono nà mazza di come si fà il set-up,perciò........povera Ducati!!! e come si dice "chi è causa del suo mal pianga se stesso"

Inserito: 11 maggio 2010

Fateli scendere dalla moto e datene subito una a Jacob Smrz. Assetti difficili, air restrictors, ma andiamo...sono le manette che non hanno voglia. Figurati se un pilota professionista, che dovrebbe strappare il filo del gas soltanto per il privilegio di essere pagato per fare quello che una moltitudine farebbe gratis, ha bisogna dell'incoraggiamento del manager...ripeto: una Ducati ufficiale per Smrz, subito! L'altra per me, grazie. Perchè tanto se arrivo ultimo a un quarto d'ora dal penultimo va bene uguale e perlomeno una buona scusa c'é per tutti. Anche per me. Lamps.

Inserito: 11 maggio 2010

L'Aprilia da alla Ducati 15km sul rettilineo a Monaza e senza scia.....ma dai......va bene che i piloti non sono il massimo.....ma accidenti il BICILINDRICO è bollito...c'è poco da fare BISOGNA FARE UNA MOTO 4CILINDRi, la sotira il commercio e tutte ste menate, ma come fai a competere con moto che dal concessioanrio viaggiano già con 180CV!!!Quindi basta con le solite menate sulla storia e tradizione, la tecnologia avanza e bisogna guardare al futuro.....FORZA CON IL 4V DESMO!

Inserito: 11 maggio 2010

Concordo pienamente con l'ultima affermazione, il bicilindrico ha retto finora per i vari vantaggi di cilindrata ecc. ecc., ora la cuccagna è finita, ottimo motore per le scampagnate e su strada in genere,ma tecnologia obsoleta per le competizioni,Ducati ha tutto il know-how necessario per tirar fuori un missile vincente a 4 cilindri, con buona pace della tradizione,che nelle competizioni non ha ragione di esistere....le belle V2 di Borgo Panigale, le vedremo in futuro nel bellissimo museo Ducati, come è giusto che sia,perciò mettiamo via i fazzoletti colmi di lacrime e sotto col desmo4 che è ora ciao a tutti!!

Inserito: 11 maggio 2010

Penso anchio'io che siamo arrivati alla fine dell'evoluzione del dicilindrico, perlomeno con questo regolamento SBK ... che cmq lo ha favorito x anni!

Inserito: 11 maggio 2010

...la prox è kyalimi, senza rettilinei e tutta curve. Vuoi vedere che non si parla più di pompone vecchio?

Inserito: 11 maggio 2010

Va bene, siamo d'accordo che Ducati ha sempre vinto soltanto perchè favorita dai regolamenti. Certo. Forse qualche titolo sarà anche arrivato così, ma la maggior parte se lo sono strameritato in pista. Certo, discutere della situazione Ducati con tifosi di Rossi o dell'Aprilia è dura quando si cerca di ragionare con obbiettività. I problemi di Ducati sono due: il primo, sono i piloti, perchè se su quella moto c'erano Rea, Haslam o Smrz era tutta un'altra cosa; secondo, il motore è vecchio, arrivato ben oltre il limite dello sviluppo, oramai ha dato più di quanto sarebbe lecito attendersi e sarebbe davvero ora che Ducati mettesse un bicilindrico nuovo per davvero, ma da cima a fondo, con i cilindri in blocco con il basamento, la distribuzione a cascata, l'iniezione diretta ed un pò di elettronica stile GP9 (ne basta un pò). Poi, hai voglia a mettere air restrictors...Sennò, mettono la Desmosedici RR ed allora, sentiamo, ai jap gli tocca correre a loro con il 1600 turbo per tenere dietro L'UNICA MOTO NON GIAPPONESE A VINCERE IL MONDIALE NELLA MASSIMA CILINDRATA NEL DOPOGUERRA! Lamps. E, comunque, Aprilia e Rossi sono grandi tutti e due e non c'è bisogno di denigrare Ducati per dirlo. Lo si può dire, così, semplicemente, ed è facile, facilissimo. Qui passa la differenza tra il tifoso da stadio e l'appassionato di motociclismo. Due categorie incompatibili. Lamps due volte.

Inserito: 11 maggio 2010

Twobros ha il mio più sincero rispetto hai colto il mio stesso pensiero. Grazie!

Inserito: 11 maggio 2010

Si ma piove che Dio la manda....

Che prova?

Inserito: 11 maggio 2010

Ma non credo che nessuno Denigri la DUCATI, ma ormai il BICILINDRICO è arrivato al massimo, poi certo si può cambiare i regolamenti ma alla fine i limiti arrivano per tutti, con questa logica la Ferrari avrebbe prodotto solo motori V12.
Va benissimo il 2 cilinidri, ma la maxisportiva deve essere un 4 CILINDRI magari ne fai un modello di nicchia, solo per uso sportivo,CHIAMATELO COME VI PARE MA FATELO!!!!

Inserito: 11 maggio 2010

SCUSATE L'IGNORANZA ma non potevano far correre la Desmosedici RR con qualche accorgimento regolamentare, visto che ne hanno vendute 1500????

Inserito: 11 maggio 2010

SCUSATE L'IGNORANZA ma non potevano far correre la Desmosedici RR con qualche accorgimento regolamentare, visto che ne hanno vendute 1500????

ne han vendute 1500?? a me non risulta,fabbicate si ma vendute...nel negozio qui vicino ne han una in vendita da subito ed è ancora là!

Inserito: 11 maggio 2010

Per twobros:

se ti riferisci come sembra al Motomondiale, quando dici dopoguerra intendi probabilmente quella del Vietnam, visto che il primo titolo iridato nella classe regina l'ha vinto Giacomo Agostini con la Yamaha nel 1975: prima di quella data il dominio MV Agusta durò quasi vent'anni, prima ancora c'era Gilera e qualche casa inglese... :-)

Inserito: 11 maggio 2010

Obbiettivamente credo che potessero anche schierare una 4, ma non lo hanno fatto perchè la loro filosofia commerciale è basata sulle moto bicilindriche che, a torto o a ragione, sulla strada di tutti i giorni trovano il gradimento di chi preferisce le bicilindriche alle quadricilindriche o tricilindriche che siano. Volevano dimostrare che il loro bicilindrico può vincere anche in pista e la loro sfida l'hanno vinta, qualche volta favoriti dai regolamenti ed altre volte senza favoritismi ma perchè hanno schierato il miglior pacchetto moto-pilota che c'era. Ciò detto, corrono da sempre con lo stesso motore, evoluto e rievoluto quanto vuoi ma pur sempre lo stesso motore partito con il progetto 851. Prima di dichiarare defunto il bicilindrico, farebbero bene a farne uno totalmente nuovo, con caratteristiche avanzate come sicuramente possono fare adesso con le tonnellate di esperienza che hanno. Certo, adesso, dopo che hanno lanciato la nuova 1098 è dura cambiare per l'anno prossimo moto e motore, perchè le logiche commerciali impongono una certa longevità del prodotto, altrimenti lo deprezzano da soli. Ma resto convinto che quella moto, in mano a gente che spalanca il gas senza sentire storie, farebbe ben altra figura, anche perchè in rettilineo a Monza possono anche prendere un fascio di km orari di differenza, ma in curva, o in staccata, piloti più motivati e decisi fanno eccome la differenza! E poi di Monza ce n'è una, e sulle piste dove non ci sono per rettilinei delle piste da aeroporto, come la mettiamo? E' un bel problema, perchè comunque tutte le altre 4 cilindri filano dovunque come treni e la Ducati prende paga anche in curva ed in staccata, e lì non è la moto, ma il pilota. Smrz corre con il limitatore più basso degli altri perchè hanno carenze di budget. Vogliamo vedere che succede se può tenere il limitatore su come gli altri? Forse vediamo la Ducati più avanti di adesso, che dite?

Inserito: 11 maggio 2010

Io non tifo Rossi e nemmeno Aprilia, e Biaggi, adoro da sempre Haga (non il suo clone seduto adesso sulla Ducati),il bicilindrico nelle competizioni è morto e sepolto da tempo,ma non perchè è Ducati,semplicemente perchè a parità di cilindrata è meno potente di un plurifrazionato,tutto qui,non ci vuole una laurea in ingegneria per capirla sta cosa. La lotta con le 4 cilindri è sempre stata possibile per una maggiore cilindrata ,tutto qui, altrimenti non c'erano ne Bayliss ne Fogarty che tenessero, senza cavalli non vai da nessuna parte.
Detto questo se nonostante il vantaggio della cilindrata e l'uso "imbarazzante" dell'elettronica (la 1198 è la moto più evoluta di tutta la sbk in fatto ad elettronica),il bicilindrico non regge vuol dire che siamo alla frutta.....cosa vogliamo far correre Ducati col 1500 cc. o forse è meglio che Ducati pensi ad un 4 cilindri? , BSA, Norton ecc. è da un pò che sono scomparse dalle competizioni, purtroppo è la legge del più forte,o ti adegui o sparisci;in tutti i campi è così,si chiama evoluzione ...se così non fosse andremmo tutti in giro ancora coi freni a tamburo ed il caschetto di pelle non vi pare? Ciao a tutti!!

Inserito: 11 maggio 2010

Si ma, cosa c'entra Rossi in questa storia ?
Mah ?!

Inserito: 11 maggio 2010

Penso che la Ducati sia un ottima moto come le altre del lotto. Tranne i più poveri e i privati, molti hanno viaggiato dai 320 ai 329 km orari quindi non con differenze così mostruose come si vuol far credere...

I tempi non si fanno sul dritto. Certo, 30 km orari di differenza ti aiutano molto a Monza o al Mugello ma le differenze massime sono state di 9/10 km orari.

Alla Ducati il problema sono i piloti che guidano altro che colpa della moto o di Tardozzi che non c'è più. Mica la guidava lui la moto.

I piloti Ducati Xerox prendono paga dalle Ducati private che non sono sicuramente guidate da extraterresti ma solo da buoni piloti.

Per vincere il mondiale ci vogliono piloti che stanno sempre davanti e non che si materializzano 1 gara su 5.

Inserito: 11 maggio 2010

guardando su motosprint le velocita' massime fatte registrare a monza ho visto che le ducati ufficiali non erano poi cosi' distanti da honda, suzuki e yamaha......la storia dei rettilinei non regge piu' e poi hanno scelto loro di fare il 1.200 bicilindrico e stanno chiedendo ancora modifiche al regolamento, bastaaaaaaaaa la superbike non e' ducati hanno veramente rotto.....comunque se 2 anni fa' avessero preso max al posto di haga forse sarebbero in altra situazione e per ultima cosa: ma non lo vedete che anche fabrizio se ne sbatte dei risultati che fa'???????????? non ne hanno voglia punto e basta si mandano a casa e si da' la moto a checa e a smrz...

Inserito: 11 maggio 2010

Il problema è uno ed unico, i piloti. Punto.
Tutto il resto son chiacchiere da bar, per la maggiore di chi non ci capisce nulla di motori. E la testimonianza è data da Checa, che va fortissimo con una clienti, da chi l'anno scorso ha mandato in fumo un mondiale già vinto (Haga), dai tempi in pista di quest'anno delle Ducati clienti e non. Se appunto si vanno a vedere i tempi, o come MAxforever3 le velocità, il 1200 di B.B. è tutt'altro che bollito. A differenza del giapponese che guida la moto stra-vincente di Troy, e di quel discreto gregario di Michel.
Senza piloti, la Yamaha di quest'anno pure lo dimostra, non si a da nessuna parte... Haga e Fabrizio valgon la metà di Troy, Crutchlow un terzo di BigBen... Cosa parliamo di motori a fare?!?
Lamps

Inserito: 11 maggio 2010

FastFranz per dio della SBK probabile che non hai capito....
La 1198 monta ancora oggi gli airrestrictor lo ha detto Sanchini in telecronaca, una penalità del 2008 che ne limita i cv a soli 198.
Bisogna toglierli e così si guadagnano 10 cv o piu.Logico che con le strozzature vadano piu piano, le altre Aprilia compresa sono completamente libere e avvantaggiate.

Inserito: 12 maggio 2010

Il problema della Ducati secondo me si può focalizzare in due punti principali:
Primo il bicilindrico ha gli airrestrictor che impediscono di spremere tutto il possibile del 1198. Togliendo quelli si guadagnerebbero circa 6-7cv. Non è tantissimo, ma sarebbe già qualcosa!
Secondo, nel team manca una figura carismatica che sproni i piloti quando è il momento! Vi ricordo che il tanto criticato Tardozzi, a suo tempo riusci a far scattare in Bayliss quella molla emotiva che lo portò poi ad essere il grande campione che tutti abbiamo conosciuto!
Marinelli è un bravuomo, ma non ha il carisma necessario.
Non è possibile che un pilota vada fortissimo in una gara per poi "sparire" nelle retrovie alla successiva, è ovvio che c'è qualcosa di psicologico che non funziona...

Inserito: 12 maggio 2010

gli air restrictor e 200 cc in +...l'Aprilia e le altre 4 cilindri sono "solo" 1000 cc, carissimo Matteo 2000 ! Togliamoli pure questi air restrictor, ma montiamo un bel 1000 cc come gli altri ? Se la Ducati sceglie di correre col bicilindrico (col quale si è sempre detto che era meglio dei quattro e che però ha sempre avuto vantaggi di cilindrata e peso, anche 25 Kg !!!!!!!!!! , ...azzi suoi, no ? Sembra che adesso invece non vada + bene ?

Inserito: 12 maggio 2010

Per me il problema sono e restano soltanto i piloti. Poi il motore. Che il motore vada lo dimostrano gli air restrictors. Se ci sono vuol dire quello che è ovvio per tutti: un bicilindrico 1200 libero è sospettato di andare più di un quattro da mille. Per me Ducati farebbe bene a tornare giù a 1000, togliere gli air restrictors e prendere, soprattutto, due piloti con i controcazzi. Poi, te lo vediamo se 1200 0 1000 fa la differenza, o 2 o 4 o 3.

Inserito: 12 maggio 2010

OK, il bicilindrico è bollito, ha fatto la storia delle SBK (che senza Ducati sarebbero rimaste delle gare di contorno ai campionati di velocità nazionali) ma è ora di mandarlo in pensione!!! Troppo vecchio e spompato rispetto ai quattro cilindri sviluppati per le corse ed adattati alla strada! Una moto con un layout che è lo stesso della moto che trovi dal concessionario...che orrore! ha anche il serbatoio al posto giusto? Ma scherziamo?! Ah, ma la Ducati ha vinto solo per il vantaggio tecnico della cilindrata! perchè poteva omologare meno moto dei giappo! Eccetera..
Ma allora quando la finirete?
Ducati e Giapponesi hanno firmato un regolamento, ora e nel passato, hanno vagliato pro e contro ed ognuno ha scelto con che moto correre in base a precise scelte tecniche e di marketing.
Honda scelse di battersi ad armi pari con la RC51 - VTR1000SP e portò a casa due titoli piloti con Edwards.
In 22 anni Ducati ha vinto 13 titoli piloti contro 9 dei Jap (2 su bicilindrico) e 16 titoli costruttori contro i 6 dei Jap (ma Ducati ha avuto per molti anni il "monopolio" dei privati e dei semiufficiali).

Il problema è che per voi se vince è per un regolamento sbagliato, se perde è per lo stesso regolamento sbagliato...

Inserito: 12 maggio 2010

No, MAURIXA, ti correggo: se Ducati vince è tutto merito del regolamento, come se i jap corressero apposta per perdere! Se invece Ducati perde, allora, ovviamente, è colpa della moto che è la peggio di tutte! Fantastico, ma di cosa discutiamo...

Inserito: 12 maggio 2010

Voi chiacchierate e il nonno stritola il Mugello...
la moto è ancora una SIGNORA moto, se la guida uno capace.

Inserito: 12 maggio 2010

Ragazzi, ma mi dite in base a quale dato mi dite che il 1200 è bollito? Checa non sta andando forse bene? Haga e Fabrizio non stanno di certo andando alla grande, ma altalenanti e a giorni alterni sono lì e girano forte. E se girano forte per tre giri e basta, o solo in prova e basta, o uno sì e l'altro no, il problema non sono ne gli air restrictor ne altro, ma solo è soltanto la non più voglia di Haga e la pochezza di Fabrizio,che tutto potrà diventare, tranne che campione del mondo.
Ps. Ricordo che l'hanno scorso all'ultima gara andavano tutte le Ducati tranne una, quella di Haga. Che aveva non il braccino corto, di più..
Tardozzi disse:"Tutte le Ducati vanno, tranne una.La moto c'è, il problema è altrove..".

Inserito: 12 maggio 2010

Noooo...è il Desmo che è bollito: lo si vede dalle prestazioni date da Checa (un altro bollito).
Chiaro, no?
E Haga è bollito pure lui! In fondo ha perso il mondiale da un semidio per una marea di punti!
E Fabrizio? Una promessa mancata!
Poi manca Tardozzi!

Io chiamerei Mourinho, ingaggerei Rossi e Lorenzo, preparerei due belle Desmosedici con pezzi al limite del regolamento e metterei tutti dietro!

La verità è che le prestazioni sono peggiorate un po' ma sopratutto sono migliorati, e molto, gli altri team e le altre moto (vedi Aprilia e BMW).
In fondo Rea su Honda ha gli stessi punti di Checa su Ducati non uff., haga è a dieci punti e non fa notizia come la BMW di Corser che si è messo dietro.
la Suzuki la si dava per finita ma è davanti a tutti.

Il campionato è ancora lungo...

Inserito: 13 maggio 2010

Manuninjia scrisse: ...che però ha sempre avuto vantaggi di cilindrata e peso, anche 25 Kg !!!!!!!!!! , ...azzi suoi, no ? Sembra che adesso invece non vada + bene ?

Per tua info il regolamento prevede peso minimo per le 4 cilindri 162kg, per le 2 cilindri 168kg.......

Lamps

Inserito: 16 maggio 2010

in pista il manico e il cervello sopperiscono ai cv vedi troy ke non correva in ducati un seolo fa poi in pista ci sono piu curve ke rettilinei quindi aprilia o le altre 4 cilindri in quante piste possono raggiungere 330km/h?il bicilindrico é bollito non dite cazzate é questione di manico

Inserito: 17 maggio 2010