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L'ora della verità: 14 sportive alla frusta

In Prove moto

01 agosto 2003

La prova dell'anno. Insieme a tre importanti testate europee, La Moto ha messo alla frusta quattordici moto sportive sull'impegnativo tracciato spagnolo di Almeria.

NOTA: questo articolo (qui riprodotto in sistesi) è stato gentilmente concesso dalla rivista "La Moto" ed è pubblicato in versione integrale nel numero di Giugno 2003.

Qual è la domanda che più spesso viene posta ai tester, specie se prova moto sportive? Semplice: gli appassionati vogliono sapere sempre e solo quale sia la moto migliore. Domanda suscettibile di mille risposte e quindi condizionata da diversi aspetti. In un mondo dove la passione è il propellente principale, è ben difficile fornire giudizi acritici, senza farsi prendere la mano da elementi personali come il gusto ed il piacere di guidare una moto invece che un'altra.

Per fugare tutti questi dubbi, abbiamo messo in piedi la più imponente comparativa che avete mai letto sulle nostre pagine: ben quattordici moto in pista, a disposizione di quattordici tester arrivati da quattro poli motociclistici europei.

La spinta propulsiva è arrivata dal settimanale spagnolo Solo Moto, che ha tessuto con cura i collegamenti con le testate La Moto (Italia), Two Wheels Only (Inghilterra) e Moto Jornal (Portogallo), ed ha organizzato, grazie all'abilità del caporedattore Antonio Regidor, tutta la logistica in pista.

Il Super Test si propone di far luce su tutti i dubbi che possono tormentare un potenziale acquirente, descrivendo le caratteristiche di tutte le moto in prova e facendo emergere pregi e difetti di ognuna. Un test ovviamente condotto in pista, ma che fa del circuito uno strumento di valutazione e non di competizione, come spesso visto su altri test di questo genere.

Il Super Test è stato realizzato pensando soprattutto all'uso che l'utente finale fa della moto, considerando tutti i fattori che spingono all'acquisto e cercando di svincolare il cronometro dalla valutazione finale. Troverete, infatti, nella nostra prova i riscontri cronometrici fatti segnare dai partecipanti: ma nello stilare le classifiche di merito, il dato cronometrico è stato volutamente eliminato, proprio perché a nostro avviso può inquinare molto i risultati.

Semplice il criterio di valutazione: divise le moto in due gruppi di sette, Supersport e Superbike, ad ogni tester è stata consegnata una tabella divisa per caratteristiche (motore, ciclistica, comfort, ecc.) dove per ogni voce bisognava ordinare le moto in ordine crescente. Alla migliore andava un punto, all'ultima sette. Sommando le voci e i voti di tutti i tester, la vincitrice è stata quella con meno punti in pagella.

Come detto, la valutazione tiene soprattutto in conto l'uso a 360° di una moto e non solo le sue performance in pista: ai tester è stato chiesto di stilare le classifiche pensando all'utente finale e svincolandole dalle proprie qualità di pilota.

Per gli amanti dei numeri

3 sono i giorni con la pista di Almeria a nostra disposizione;
14 le moto in prova (ma dovevano essere 17...);
14 i tester;
56 i pneumatici Diablo Corsa che Pirelli ha montato;
oltre 1.000 litri di carburante consumati;
100 i giri che in media ogni moto ha percorso ogni giorno a manetta, per circa 400 km al giorno;
oltre 3.000 le foto che Francesco Montero ha scattato in tre giorni;
2 le moto che hanno avuto dei guai meccanici;
1 moto è caduta (dal cavalletto nel box);
1 ferito (un meccanico Pirelli ustionato per tenere in piedi la 999 che cadeva dal cavalletto);
e, soprattutto, 0 sono state le cadute in pista.