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Prova: 1000 km con il Piaggio Beverly 500

In Prove moto

25 giugno 2003

Abbiamo avuto in prova un Piaggio Beverly 500 col quale abbiamo percorso in tre settimane quasi mille chilometri nelle condizioni d'uso più tipiche per un mezzo del genere: città, superstrada e autostrada. Le linee retrò, le dimensioni contenute e il prezzo basso ne fanno un'alternativa molto appetibile alla concorrenza.

Design e allestimento

Le linee retrò sono decisamente belle, e armonizzano contenuti tecnologici di spicco senza farli risultare fuoriluogo. Le dimensioni, a dispetto del primo impatto non sono importanti, e si coniugano bene ai cerchi e alle gomme di derivazione motociclistica. Le finiture sono di buona fattura, anche se a voler insistere alcune bave di fusione delle plastiche nella zona della strumentazione e del cupolino ci sono.

La sella è ampissima e molto confortevole, anche per il passeggero che può contare su una salda ed ergonomica maniglia-portapacchi alla quale aggrapparsi. Il piccolo cupolino è molto bello e "abbraccia" l'efficentissimo faro anteriore, ma offre una scarsa protezione aerodinamica per i piloti più alti. Il vano sottosella è lungo ma poco profondo, con una capacità di carico effettiva piuttosto limitata: colpa anche dell'adozione dell'iniezione elettronica per il motore, che ha richiesto questo sacrificio.

In compenso è stato ricavato un vano portaoggetti dietro allo scudo anteriore, nel quale troviamo anche le levette per aprire lo sportellino per fare rifornimento (che si trova tra i piedi del pilota) e quella per aprire manualmente la sella (che normalmente, a chiave inserita, si apre premendo un bottone).

Comandi

I comandi sono disposti nella maniera classica e sono comodamente accessibili, inoltre il loro design è piacevole, non sono i soliti blocchetti che troviamo sulla stragrande maggiornaze delle moto in circolazione. Le leve per azionare i freni sono comode ma il loro funzionamento non è quello solito degli scooter: con il sistema di frenata integrale adottato dalla Piaggio la leva di sinistra, oltre a comandare il freno posteriore, fa lavorare anche uno dei dischi anteriori, mentre la leva destra comanda solo il restante disco anteriore. Questo sistema scelto probabilmente per facilitare i clienti meno esperti si rivela molto comodo in città, ma a nostro avviso anche un pò pericoloso: ci si abitua subito ad usare solo una leva (che per le frenate normali è sufficiente), "dimenticando" di usare il comando del freno anteriore, che invece è indispensabile per poter effettuare una frenata d'emergenza in sicurezza.

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