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350cc sarà il futuro del motocross?

In Offroad

di Marco Dabizzi, 09 aprile 2010
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350cc sarà il futuro del motocross?


Troppa potenza non è sempre la condizione migliore per girare forte in pista, soprattutto quando la pista è una striscia di sterrato con solchi, salti e strettissime curve sopraelevate. Così come nel Motomondiale, dove le MotoGP da 800cc si sono rivelate fin da subito più veloci delle sorelle da un litro di cilindrata, un'analoga rivoluzione sta avvenendo nel Mondiale Motocross, anche se in questo caso non è stata imposta dal regolamento.

Tony Cairoli, un pilota il cui incredibile talento non finisce di stupire anno dopo anno, ha appena dimostrato che anche nel cross meno a volte significa di più. Il campione siciliano ha infatti vinto al debutto nel Mondiale MX1 con la nuova KTM 350SX-F, una moto dalla cilindrata ben inferiore ai 450cc consentiti dal regolamento. Già qualche anno fa avevano fatto scalpore alcuni articoli usciti sulla stampa specializzata d'oltreoceano, nei quali si affermava che solamente James Stewart e Ricky Carmichael fossero in grado di sfruttare completamente la potenza delle fin troppo muscolose 450, e che gli altri piloti sarebbero stati ben più veloci con moto dalla minore cilindrata.

Un motore più piccolo infatti non ha solamente un peso inferiore, ma soprattutto ha una minore inerzia dovuta al peso minore dell'albero motore e del pistone, cosa che permette inserimenti i curva e variazioni di traiettoria più rapide, oltre alla possibilità per i piloti di spalancare il gas quando con le strapotenti 450 conviene invece pelarlo con saggezza...

Adesso che KTM ha osato l'impensabile, la strada sembra aperta anche per gli altri costruttori. La casa austriaca dovrebbe far debuttare presto la versione disponibile per il pubblico della sua 350SX-F, e sembra che in Giappone più di una casa stia pensando di seguirne le orme. Grazie anche al nostro Tony Cairoli.
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Commenti dei lettori

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Commento
corsera
Italy
Serravalle

In assoluto non è una novità in quanto negli anni 80/90, quando anche con le 500 2T le potenze e la relativa coppia erano diventate problematiche per molti, KTM propose la riduzione di cilindrata (380cc mi sembra) che fino a quel tempo era stata sempre incrementata (250 maggiorate, 350, 380,440, 465, 495).
Stessa cosa avveniva con le cugine da enduro.
Forse è una scelta mirata più al mercato visto che non tutti possono gestire simili potenze anche a livello agonistico.

Inserito: 09 aprile 2010

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