Ecco la KTM 690R del Cinghiale per il prossimo Faraoni
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pubblicato il 18 giugno 2009
Eccoci qua, ce l’abbiamo fatta ragazzi! La Freddiani Motor, con i sempre bravissimi Michele e Marco, nonostante i numerosi impegni in officina è riuscita a finire di assemblare la mia moto. Stavolta però non vi sommergerò di parole come al solito, ma lascerò parlare i dati tecnici della KTM 690R preparata per il prossimo Rally dei Faraoni. Dati tecnici: Peso 148 kg a secco così come si vede nelle foto, c’è da aggiungere solo la strumentazione. Pezzi MecaSystem: - Serbatoi: anteriori 2 x 7 litri + originale posteriore 12 litri – Totale 26 litri. Nessuna pompa aggiuntiva - Paramotore con cassetta attrezzi e serbatoio da 3 l. di acqua obbligatoria per le gare - Flangia con tappo a vite per serbatoio originale - Traliccio per strumentazione con cupolino e doppio faro - Rialzi manubrio per mettere ammortizzatore di sterzo (da montare ammortizzatore di sterzo) - Griglia radiatore (da montare) Pezzi Touratech - Protezione per pompa freno posteriore - Testa pieghevole e più larga per freno posteriore - Base cavalletto più larga - Forcelle WP (usate) del catalogo Power Parts KTM - Terminale Akrapovic - Impianto elettrico semplificato: tolti blocchetti elettrici originali, chiave accensione, sensori di frizione, cavalletto e inclinometro. Come va la moto Si tratta di una “vera” moto polivalente, dalle caratteristiche uniche sul mercato: richiede poca manutenzione, è leggera, potente, maneggevole ed offre la possibilità di andare in due e volendo di mettere anche le borse laterali... E' forle la moto totale, provatela e potreste rimanere piacevolmente sorpresi. E poui è bellissima! Io l’ho provata su: - Strada, con il pieno, ho tirato sempre parecchio. Ero insieme ad una KTM Lc8, ed ho fatto abbondantemente i 16 Km con un litro di benzina. E’ quasi una Lc8 in miniatura, sono arrivato tranquillamente a 170 Km/h, con un motore che non vibra più e che non finisce mai di allungare. - Pista da cross (con circa 20 l di benzina), si sente un po’ il peso maggiore ma si guida e si salta molto bene, con una marcia fai tutta la pista. Le sospensioni sono ancora un po’ morbide, per il mio peso, ma lavorano bene. - Fuoristrada (sempre con 20 l di benzina) nonostante i serbatoi un po’più larghi si guida bene, la differenza di peso si avverte solo nelle discese più ripide e nelle staccate al limite, ma per il resto dove c’è lo spazio non ce né per nessuno, stabile, veloce e incassa tutto senza che il posteriore salti come con le piccole, probabilmente anche perchè c’è il leveraggio. Per guidarla in mulattiere più dure ci vuole un bel po’ di fisico e di mestiere, ma se non vai a fare fuoristrada estremo puoi andare dappertutto! Chiarisco che per le comparazioni su tutti i terreni, mi riferisco, sul peso, al paragone con il mio KTM 525 con serbatoio da 18 litri, e ad un tipo di guida "normale", non da pilota professionista. Se poi volete qualche considerazione, tipo quelle che scrivono sulle riviste, vi posso dire che il freno posteriore è poco modulabile e tendente al bloccaggio, ha un raggio di sterzo largo e le fiancatine sporgenti e a punta tendono a raccogliere la vegetazione. Chissà poi se qualche rivista specializzata del settore avrà voglia di fare una prova più approfondita e dettagliata... io sono sempre a disposizione! Adesso la moto è dal “guru” Massimo Montebelli, che mi farà da assistenza meccanica durante il Rally e che quindi vuole vedere come è la moto. Chissà che poi non ci scappi, anzi ci spero, anche qualche piccolo affinamento e qualche “chicca” come solo lui sa fare. Me lo auguro. Un abbraccio Stefano Turchi Il Cinghiale PS due segnalazioni di Raduni a cui parteciperò anche io e quindi una bella occasione per incontrarci: Il 26-27-28 giugno il secondo raduno dei MaxiEnduro a Greve in Chianti, dove ci sarà anche Giovanni Sala Il 3-4-5 luglio La Spianata dell'Amiata se andate sul sito http://www.myktm.it/viewtopic.php?f=24&t=2260 ne leggerete delle belle |
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