L'ultima riunione della Grand Prix commission per il 2011, tenuta il 14 dicembre a Madrid, ha portato come regalo di Natale una serie di modifiche regolamentari, neanche piccole, ed efficaci immediatamente, a partire da gennaio 2012. La commissione ha anche colto l'occasione per ufficializzare l'iscrizione delle sei CRT di
Colin Edwards (team Forward), Randy De Puniet ed Aleix Espargaro (team Aspar), James Ellison (team PBM), Anthony West (team Speed Master) e Michele Pirro (team Gresini), nonché di altri tre team (facilmewnte identificabili in IODA, BQR, Grillini) e Laglisse come riserva.
LUCE ROSSA PER LA PIOGGIA
In caso di gara bagnata, tutte le moto dovranno montare una luce rossa intermittente sul codone, come già avviene da diversi anni in Formula 1, dove il problema è molto più grave - le auto alzano tutt'altro quantitativo d'acqua, e creano vortici aerodinamici intensissimi, causando seri problemi di visibilità. Nelle moto forse è meno importante, ma di sicuro male non fa.
240 GOMME PER LA MOTOGP, QUALIFICA NEL WARM-UP
Confermata la norma che prevede la possibilità per i piloti titolari di provare le moto con cui corrono, con limite di 240 gomme per una stagione. Anche i piloti delle altre categorie sono ora soggetti ad un limite di 120 pneumatici. Interessante anche la modifica della normativa sulla qualificazione: saranno ammessi alla gara anche i piloti non qualificati durante la sessione di prove ufficiali qualora riescano a contenere il distacco nel 107% dal pilota più veloce nel warm-up o nelle prove libere.
10" PER CHI SGARRA
I piloti che punzoneranno il settimo motore continueranno a partire dalla corsia box, ma dopo un'attesa di 10 secondi a partire dall'esposizione della luce verde all'uscita della pit lane. E' anche concesso ora l'impiego - per tutte le categorie - di avviatori in griglia. Le termocoperte potranno restare montate fino all'esposizione del cartello di un minuto alla partenza. I generatori dovranno essere allontanati dalla griglia all'apparire del cartello dei tre minuti.
AUMENTO DI PESO LIMITE
L'aumento di peso invece appare come un maldestro tentativo di aumentare la competitività delle CRT: dagli attuali 153kg, le MotoGP passeranno a 157 nel 2012 e 160 l'anno successivo. Qualunque altra motivazione fa acqua da tutte le parti: a questo punto della stagione, l'aumento di peso verrà presumibilmente effettuato montando zavorra sulle moto, e non certo rinunciando a materiali pregiati. Le moto 2012 sono già state definite, non è certo possibile modificarne la distribuzione dei pesi cambiando i materiali di alcune parti. Attendiamo con ansia la reazione dei team che a Sepang, a fine gennaio, si troveranno a provare moto su cui dovranno anche capire il posto giusto per piazzare qualche chilo di piombo. Niente in contrario al livellare le prestazioni con le CRT. Magari, però, sarebbe stato meglio annunciare prima una norma del genere...
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