E’ poco più che l’alba, qui in Italia, quando Marco Simoncelli conquista il suo primo titolo iridato, riportando in Italia il titolo della quarto di litro. La corona iridata della 250, dopo la doppietta 2002/2003 ad opera di Melandri e Poggiali, era stata appannaggio degli spagnoli Pedrosa e Lorenzo per quattro anni. SuperSic (il suo nomignolo, Sic, deriva dalla sigla utilizzata dalla Dorna per identificarlo nella tabella dei tempi, per non confonderlo con Julian Simon, con cui condivide le prime tre lettere del cognome…) lo conquista correndo una gara intelligente – tanto per smentire chi lo giudica un gran manico, irruente ma senza cervello – e corona così una stagione quasi perfetta, basata su gare velocissime ma anche costanza di risultati. E pensare che non volevano dargli l’RSA…

Simoncelli nasce il 20 Gennaio 1987 a Cattolica, in provincia di Rimini, e come tutti i piloti della sua generazione inizia con le minimoto. Due volte vincitore del campionato italiano, passa rapidamente alle 125GP (anche perché sulle “mini” inizia a non starci più…) su cui vince l’Europeo e si guadagna una wild card per il mondiale, a Brno.

Nel 2003 passa in pianta stabile al mondiale grazie al team manager, e talent scout di grande esperienza, Massimo Matteoni: tante cadute, ma anche qualche bella gara, L’anno successivo è quello della prima vittoria, a Jerez De La Frontera, pista che ha visto alcune delle sue gare migliori. Da qui, Marco disputa due stagioni in crescendo. Va fortissimo, concordano tutti, ma è troppo alto e pesante per le 125: meglio passarlo alla quarto di litro.

Nel 2006, quindi, approda alla Gilera. In sella a quella che, di fatto, è un’Aprilia RS privata, Marco disputa una prima stagione più che decorosa: continua a cadere molto nel tentativo di prendere le misure alla categoria, ma entra anche spesso nella top 10. A fine stagione si merita la “promozione” alla LE, ma il mondiale 2007 è forse la sua stagione peggiore. Un po’ perché Rossano Brazzi, suo capotecnico nonché “curatore di piloti” di grande esperienza, salta praticamente tutta la stagione, un po’ perché Marco vuole a tutti i costi lottare con i primi pur non avendo i mezzi tecnici, la maggior parte delle gare Simoncelli le finisce pesto e dolorante nelle vie di fuga.

Quest’inverno sembra però che qualcosa cambi. Strappata la riconferma nel team Gilera, più volte in dubbio a causa appunto della difficile stagione 2007, Simoncelli esce dai test invernali rinvigorito e ringalluzzito. In avvio di mondiale, a Losail, finisce vittima di un problema tecnico e finisce a terra, poi, a Jerez, resta coinvolto nel grippaggio dell’Aprilia di Bautista, ma da lì in poi Simoncelli si trasforma in una macchina da guerra. Sempre in lizza per la vittoria, porta a casa il primo centro al Mugello dopo una durissima lotta con Bautista e il contatto con Barbera che gli vale una (intempestiva, ipocrita e vergognosa) ammonizione. Il resto è storia: a Barcellona vince di nuovo, ottiene di poter disporre della RSA e vince di nuovo al Sachsenring, a Motegi e a Phillip Island.

Marco nel 2009 resterà in 250 per rigiocarsi il titolo iridato prima di passare alla classe regina. Sarà una lotta dura, perché la stessa scelta l’ha compiuta il suo rivale Bautista. Noi ringraziamo: avremo qualcuno da tifare anche l’anno prossimo…