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Brembo sperimenta i dischi Wave in 125 G.P.

In Motomondiale

di Fabrizio Marcucci, 11 aprile 2008

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Brembo sperimenta i dischi Wave in 125 G.P.

Il più famoso produttore del Mondo di impianti frenanti nel settore Automotive, la Brembo, è da circa un anno che sta producendo nel Campionato del Mondo 125 G.P. dei nuovi dischi freno. Questi dischi, realizzati in acciaio, presentano la particolarità di non essere perfettamente tondi, ma con profilo frastagliato, seguendo quella che ormai sembra esser diventata una moda sviluppata nel 1998 dalla spagnola Galfer e poi ripreso dalla Braking che brevettò il famoso disco Wave. Questi dischi sono inoltre dotati di un sistema di flottanza particolare che non prevede l'uso dei classici nottolini.

Ma veniamo ai giorni di oggi.... la Brembo lo scorso anno realizzò i dischi in questione solamente per i piloti che utilizzavano le Aprilia 125 RSA e quindi: Mattia Pasini, Gadea e Faubel. Si vociferò che questa realizzazione era stata prodotta principalmente per Pasini che aveva una menomazione al braccio destro causata da un incidente con una moto fuoristrada e che questi dischi avevano aiutato il pilota ad ottimizzare la frenata aiutandolo a migliorare la modulabilità in frenata.
Quest'anno Pasini è emigrato in 250 ed usa due dischi Brembo rotondi, ma in 125 sono aumentati i piloti che utilizzano i dischi sviluppati da Mattia e gli altri due piloti lo scorso anno: Talmacsi, Smith, Corsi, Smith, Espargaro, Cortese, Olive, Gadea, Bradl e Di Meglio. Tutti e nove i piloti che quest'anno corrono con le Aprilia RSA utilizzano questi dischi. A dire dei piloti pare che questi nuovi dischi siano più modulabili e meno aggressivi, trasmettendo maggiore confidenza ed essendo più leggeri aiutano maggiormente l'ingresso in curva grazie alla diminuzione delle masse non sospese.

La moda dei dischi cosiddetti a "margherita" sta dilagando in ogni Campionato e moltissime sono le aziende che ormai propongono dei dischi "non tondi" per il mercato aftermarket. Il fatto che la Brembo stia sperimentando un disco "non tondo" in 125 lascia presumere che prima o poi trasferisca questa tecnologia anche in altre classi o nella produzione aftermarket?