E adesso silenzio. Perentorio il gesto di Rossi all'arrivo della gara, perentoria la sveglia verso chi, sottoscritti compresi, avevano dubitato della sua grinta, cattiveria e voglia di vincere dopo l'opaca gara inglese. Se c'è un punto di forza del sette volte campione del mondo è la capacità di reagire nelle difficoltà, e mai come oggi abbiamo visto un Valentino competitivo come nei giorni migliori.

Ricordate le rimonte impossibili del 2003, gli allunghi capaci di compensare anche le penalizzazioni di tempo? Ecco, oggi abbiamo visto una gara del Rossi di quei tempi, anche se il mezzo non era sicuramente tanto competitivo come negli anni di dominio Honda.

Era difficile credere in lui dopo una partenza in undicesima posizione, sapendo che la sua Yamaha e le sue Michelin, anche al massimo della forma, non gli garantiscono oggi come oggi il livello prestazionale del pacchetto Ducati/Bridgestone. Ma è stata una rivelazione vederlo temporeggiare in attesa del riscaldamento delle gomme e poi tornare a macinare gli avversari giro dopo giro come nelle giornate migliori. Quelle in cui come Rossi “forte non ce n'è”, per citare lo slogan che aveva sul casco simil-Dash di qualche tempo fa. Un messaggio fortissimo mandato a Yamaha, Michelin ma soprattutto avversari: attenzione, la distribuzione dei meriti nelle vittorie e nelle sconfitte di questa stagione è chiarissima, e sottovalutare Rossi, soprattutto in tracciati in cui la M1 non paga pegno in accelerazione, è un errore madornale.

L'ha scoperto uno Stoner mai come oggi apparso vulnerabile, vittima predestinata di un avversario arrivato su di lui come uno squalo su un pesce molto piùpiccolo. Non gli si puòrimproverare nulla, all'australiano: ha impresso il suo ritmo fin dall'inizio, ha provato ad andare via ma non ci èriuscito, e anche quando Rossi –a suon di botte da quasi un secondo al giro –lo ha rimontato non si ècerto arreso passivamente. Oggi, però, semplicemente non c'era niente da fare. Si èvista la gomma posteriore della sua Ducati lottare per trovare un briciolo di aderenza in piùnell'uscita dei veloci curvoni del tracciato olandese, ma non c'èstato nulla da fare. L'impressione, però, èstata che come al Mugello, se le sessioni di prova si fossero disputate tutte sull'asciutto, la Desmosedici avrebbe potuto mostrare un altro livello di competitività. A buon intenditor...

Sale sul podio Hayden, autore di una prova d'orgoglio che perònon risolleva il disastroso bilancio Honda 2007. La casa dell'ala dorata ha preso una cantonata spaventosa con la RC212V: la moto non piace a nessuno, compreso quel Pedrosa su cui –giustamente –tanto punta la HRC. In deficit di cavalleria quasi come la Yamaha ma senza offrire la sopraffina guidabilitàdella moto con i tre diapason sul serbatoio (a proposito, va bene sfruttare la carenatura di Rossi per eventi epocali quali il lancio della nuova 500, ma licenziate il grafico...) quando tutto va bene. Una situazione che non si vedeva dai tempi del rientro nel mondiale con la NR500, e che probabilmente causeràla caduta di diverse teste: a Tokyo non vedono affatto di buon occhio figure del genere. E c'èda capirli, visto che sono loro i primi a capire che se una casa èla prima al mondo, le sconfitte purtroppo valgono doppio...

Discorso che vale per le moto ma anche per i piloti, vedasi un Melandri che ha progressivamente chiesto il cambio del capomeccanico (a favore del suo compagno di team, che non èmai andato cosìforte come dopo il cambio Jimenez/Cecchini, incidente delle prove olandesi a parte), un passaggio a gomme per cui la 212 non viene sviluppata, e dato adito a forti polemiche in merito al suo trattamento, sul quale ormai non ci si capisce piùniente dal momento che lui dice una cosa e il suo team manager un'altra. L'impressione èche Marco non ne possa piùsoprattutto a livello di testa, e allora un cambio d'aria potrebbe fare bene a tutti. Ma si svegli, lo preghiamo, perchégare come quella di oggi, in cui lo si vede perdere duelli in staccata con Barros e Hofmann, non fanno bene néa lui néa chi in lui crede.