Respirare correttamente è un requisito fondamentale per rendere al meglio durante una competizione motociclistica. Se il setto nasale è deviato si rischia di dover respirare di più attraverso la bocca, con conseguente secchezza e difficoltà a deglutire, l'afflusso di ossigeno può diminuire e le prestazioni generali diminuire. Per questo Marc Marquez ha deciso di operarsi al setto nasale presso la clinica Dexeus di Barcellona, dopo essere stato costretto quest'anno ad usare in gara le strisce adesive sul naso che mantengono le narici dilatate e migliorano la resporazione.
Una cinquantina di Euro per il biglietto valido tre giorni (dal venerdì alla domenica) per assistere ad una gara della MotoGP. Peccato che per gli appassionati italiani, ai circa 50 Euro del bigliatto vadano aggiunti i 1000 Euro del volo per il Texas... Il prezzo è infatti riferito al prossimo GP delle Americhe, che si terrà sul circuito di Austin nel 2014, ed i cui biglietti hanno costi decisaemente più popolari rispetto a quelli ai quali siamo abituati in Italia.$89 per il pass valido tutti il fine settimana, $139 per tre giorni con poltroncina riservata, $150 per una piazzola al campeggio.
Può succedere anche questo nell'ultra regolato (per certi versi) mondo delle competizioni motociclistiche moderne. Anthony West ha perso l'appello contro la sentenza antidoping che lo aveva coinvolto lo scorso anno, con il risultato che tutti i suoi risultati nelle gare della Moto2 comprese fra il round di Le Mans del 2012 ed il 20 ottobre 2013 sono stati annullati.Tutto era iniziato con un esame antidoping effettuato appunto a Le Mans lo scorso anno, esame che aveva trovato West positivo ad una sostanza chiamata methylhexaneamina (estratta dalla pianta del geranio) per via di una bevanda energetica bevuta dal pilota e contenente questo ingrediente vietato dal regolamento, bevanda regolarmente in vendita così come molti altri prodotti con analoghi ingredienti.
Il passaggi dell'ingegner Gigi dall'Igna a Ducati sembrava poter essere un brutto colpo per il progetto di Aprilia, che prevedeva un ritorno in MotoGP. Ma come annunciato dal presidente del Gruppo Piaggio Roberto Colaninno al Salone di Milano solo poche settimane fa, l'azienda veneta non ha intenzione di rivedere i propri programmi, che prevedono il ritorno alle competizioni nel massimo campionato motociclistico a partire dal 2016.Il progetto adesso è un po' meno teorico, con il nuovo responsabile di Aprilia Racing Romano Albesiano che ha presentato alla stampa tedesca un programma biennale che definisce a grandi linee le caratteristiche tecniche di quella che sarà la nuova MotoGP Aprilia; dando per scontato che il telaio si baserà sull'esperienza fatta con quello della RSV4 e delle moto CRT che corrono con successo nel Motomondiale, gli unici spunti dati riguardo al motore sono l'utilizzo di valvole pneumatiche, una tecnologia già impiegata da Aprilia con la RS Cube di qualche anno fa, e l'adozione di un cambio seamless.
Il Motomondiale classe Moto3 sembra destinato ad un successo crescente, con i dubbi sul passaggio dalle moto 125 2T alle monocilindriche 4T rapidamente scomparsi grazie allo spettacolo offerto in pista da questi ragazzini terribili. Dal prossimo anno la categoria vedrà arrivare un altro costruttore, o perlomeno un altro marchio. Husqvarna ha infatto annunciato l'intenzione di partecipare alla serie mondiale, e la cosa è interessante perchè il marchio è adesso di proprietà di Stefan Pierer, amministratore di KTM, l'azienda che ha dominato questa stagione con le sue moto.
Un weekend che aveva il grande interesse per l’assegnazione del titolo iridato MotoGP 2013, si chiude come da previsione: Lorenzo, fortissimo, vince la gara con distacco, mentre Marquez, veloce ma oggi anche intelligente per limitarsi un pochino, diviene il più giovane campione del mondo della classe regina motociclistica di tutti i tempi, chiudendo terzo dietro al compagno Pedrosa. Marc, classe 1993, batte di poco il record in essere fino a oggi che era di Freddie Spencer, conquistato esattamente 30 anni orsono a Imola, battendo l’allora King Kenny Roberts (e anche allora era una Honda a vincere, davanti a una Yamaha, con i vari alfieri del “vecchio” e del “nuovo” campione non al passo dei contendenti il titolo - solo molto diversa la tecnologia delle moto.
Da oggi il nuovo futuro della Suzuki è realtà, presentato alla fiera di Rho il nuovo progetto per la Motogp 2015, a parlare è stato il team manager Davide Brivio che ha svelato i retroscena di questa moto.
Brivio durante il discorso ha spiegato il rapporto con la Suzuki e com'è nato il progetto.
"Buona sera a tutti, è un po’ il mio debutto in questa nuova casa, in questa nuova famiglia, in effetti con Suzuki Italia si è creato un rapporto molto stretto perchè la Suzuki motor comporation ha scelto proprio l'Italia come sede per questa nuova sfida e quindi siamo molto impegnati per organizzare tutta l'attività e prepararci al meglio per questo debutto che ci vedrà coinvolti nel 2015 in Motogp.
Il Tasca Racing ha firmato un contratto con Alex De Angelis per disputare il Motomondiale nella classe Moto2. La squadra italiana, con cervello a Padova, è infatti alla ricerca di risultati agonistici di prestigio, e un pilota di esperienza (229 GP disputati) e indubbie capacità (40 podi), come Alex de Angelis, è la scelta giusta.Il sammarinese nato a Rimini (26 febbraio 1984) ha esordito nel motomondiale nel 1999, è giunto secondo in Campionato nella classe 125, due volte terzo nella classe 250 e 4° nella classe Moto2 in sella ad una Motobi nel 2011.
Dopo tante indiscrezioni, oggi una rivista tedesca ha confermato che Yonni Hernandes avrebbe firmato per correre nel Motomondiale il prossimo anno con il team Pramac, sulla Ducati Desmosedici lasciata libera da ben Spies e che il pilota colombiano ha guidato come suo sostituto nelle ultime gare.La moto che Hernandez utilizzerà il prossimo anno sarà la Desmosedici GP13 adattata al regolamento Open, che dalla prossima stagione sostituirà le attuali CRT, regolamento che permetterà di utilizzare 24 litri di carburante e 12 motori per l'arco della stagione, ma con una centralina standard uguale per tutte le moto.
A meno di colossali bischerate, Marc Marquez vincerà a Valencia il suo titolo iridato della classe MotoGP. Ma nonostante il Motomondiale sia un carrozzone altamente professionale dove nulla sembra lasciato al caso, la storia - anche recente - è piena di colossali bischerate, soprattutto in casa Honda.Chi non ricorda ad esempio il clamoroso errore del team Repsol a Misano lo scorso anno, che obbligò Dani Padrosa a partire dal fondo dello schieramento e fu sicuramente concausa dell'incidente conseguente al contatto con Hector Barbera.
Suzuki sta continuando il lavoro di sviluppo e messa a punto della propria MotoGP in attesa del ritorno alle competizioni a partire dal 2015. Nei primi mesi del prossimo anno la casa di Hamamatsu parteciperà ai test precampionato di Sepang, così da poter confrontare il proprio livello di competitività con quello delle moto concorrenti. Suzuki ha recentemente portato in pista la propria MotoGP a Sugo, condividendo la pista con Casey Stoner alla guida delle Honda RC213V in versione 2013 e 2014, "costretto" a girare sulla pista di proprietà della rivale Yamaha perchè Motegi era stata prenotata da Freddie Spencer e la sua scuola di guida.
Ducati Corse non sembra potersi guadagnare la palma di ambiente di lavoro più rilassante, viste le fuoriuscite importanti degli ultimi tempi. Dopo l'ingegner Filippo Preziosi, Bernhard Gobmeier, Francesco Batta con il suo Team Alstare, Ben Spies e Carlos Checa (difficile capire di questi chi sia uscito di scena volontariamente e chi sia stato allontanato...) l'ultima notizia riguarda uno dei personaggi più amati e caratteristici del Motomondiale: Vittoriano Guareschi.Noto per le basette selvagge, il capello pazzo e l'assoluta impossibilità di farsi capire dai madrelingua inglese, Vittoriano è stato una delle figure che negli ultimi hanni ha rappresentato la parte umana di Ducati.
In un mondo perfetto, il ritiro per infortunio di un pilota del massimo campionato motociclistico dovrebbe scatenare una corsa da parte di altri piloti per prenderne il posto. In realtà non sembra esserci tutto questo entusiasmo per guidare nel 2014 la Ducati Desmosedici del Team Pramac lasciata libera da Ben Spies.La cosa potrebbe dipendere dalla non eccellente competitività della quattro cilindri bolognese, ma anche da altri fattori. Prima di tutto quello economico: si dice che l'offerta di Ducati a Eugene Laverty fosse di circa 200.
A conclusione di un lungo weekend bersagliato per i primi due giorni dal maltempo, con pioggia e nebbia che hanno causato l’annullamento delle prove libere di venerdì e sabato, costringendo i piloti ad un unica sessione di qualifica, il Gran Premio del Giappone si è svolto oggi in perfette condizioni meteorologiche. La pista asciutta non è stata di aiuto agli outsider, bensì al campione in carica.
Abbiamo assistito a una gara dove inaspettatamente la Honda, pur se giocavano in casa, hanno dovuto star dietro tutto il tempo alla Yamaha di Lorenzo.
Voci dalla Germania parlano di possibili problemi per Colin Edwards, che potrebbe vedere in discussione il suo posto nel team Forward Racing per colpa di problemi economici. Problemi causati principalmente dall'arrivo di Aleix Espargaro, per liberare il quale dal precedente contratto il team avrebbe dovuto sborsare ad Aspar Racing la bellezza di 400.000 Euro: di questi 400.000 Euro, 100.000 verrebbero dalle tasche del pilota, che li pagherebbe grazie ai premi gara vinti quest'anno, ma gli altri rimarrebbero a carico del team Forward Racing.
Segnatevi questa previsione: fra qualche anno i team del Motomondiale impiegheranno più avvocati e consulenti legali che ingegneri e meccanici. Esageriamo? Forse, ma la piega che sta prendendo il massimo campionato motociclistico, con reclami e controreclami, lamentele per sorpassi non annunciati e banalità simili, fa certamente prevedere il peggio.L'ultima nota (stonata) arriva da chi di note dovrebbe intendersene. La casa dei tre diapason (Yamaha) avrebbe chiesto alla direzione di gara di riesaminare l'incidente a Phillip Island che ha visto coinvolti Jorge Lorenzo e Marc Marquez, quando il giovane rookie spagnolo è rientrato in pista dopo il cambio moto ed è stato toccato da Lorenzo.
Scott Redding ce la metterà tutta per correre questo fine settimana a Motegi, a pochi giorni della caduta nelle qualifiche di Phillip Island che gli ha provocato la fattura del polso. Il pilota del team Marc VDS Racing ha passato l'esame dei medici del circuito per disputare le prove del venerdì, prove che però sono per adesso state annullate per via del maltempo.Parere positivo anche per Stefan Bradl, che si era fratturato una caviglia a Sepang ed è oramai sulla strada del recupero dopo aver saltato la gara di Phillip Island.
Era un po' il timore di tutti: il previsto uragano che sta imperversando sul Giappone ha portato sul circuito di Motegi all'inizio un gran nebbione, seguito da pioggia e nuvoloni bassi che hanno portato la direzione di gara ad annullare tutte le sessoni di prove della mattinata. La ragione dell'annullamento è stata l'impossibilità per gli elicotteri del servizio medico di atterrare o decollare, condizione ritenuta indispensabile per via della posizione della pista, ad un'ora di macchina dall'ospedale più vicino.
La gara della MotoGP a Phillip Island è stata oramai analizzata fin nei più piccoli dettagli, anche se ad uno spettatore distaccato dovrebbe sorprendere non poco la mancanza di professionalità mostrata da molti degli addetti ai lavori durante il GP, mancanza di professionalità davvero difficile da comprendere se consideriamo gli enormi investimenti in gioco.Se dunque la squalifica di Marc Marquez farà discutere a lungo, pochi si sono forse accorti della farsa occorsa al pilota australiano Damian Cudlin, a cui è stata esposta la bandiera nera segnalandogli la squalifica esattamente come successo al ben più noto collega.
Dal punto di vista dello spettacolo, la gara della MotoGP appena conclusa a Phillip Island è stata un successo insperato. Non tanto per le lotte ed i sorpassi in pista, visto che di quelli ce ne sono stati pochini, ma per aver riaperto il campionato dando allo stesso tempo un bel po' di cui discutere a giornalisti ed appassionati fino al prossimo GP del Giappone ed anche oltre, forse addirittura sufficiente per tutto l'inverno a seconda di come andranno a finire le prossime due gare.La "colpa" (o il merito, a seconda dei punti di vista) è stato in buona parte di Bridgestone, visto che tutto è iniziato con i problemi di durata degli pneumatici emersi fin dalla prima sessione di prove sul circuito australiano.
