Per i motociclisti con più di trent'anni la sigla XT evoca tanti ricordi. La prima Yamaha con questo nome, la XT500, fu infatti una moto davvero incredibile: presentata nel 1976, fu la prima monociclindrica a quattro tempi prodotta dalla Casa di Iwata, e s'impose subito sul mercato per le sue doti di robustezza ed affidabilità. Da quella moto nacque in pratica tutto il nuovo segmento delle enduro moderne, ed il suo successo fu tale che rimase in produzione fino al 1989.
Nel 1982 la XT500 fu affiancata dalla XT550, decisamente più avanzata tecnicamente grazie soprattutto ad un telaio più fuoristradistico ed alla sospensione posteriore Monoshock derivata dal motocross. L'anno successivo venne rpesentata la XT600Z Ténéré, una moto ancora tanto bella da far venire i lucciconi quando se ne trova per strada un esemplare ben tenuto.
Da allora c'è stata un'evoluzione continua, fino all'ultima versione prodotta fino a quest'anno: la XT600E.
Agosto 2003: Yamaha presenta la nuova XT660R, con l'evidente intenzione di rilanciare un tipo di moto che negli ultimi anni ha perso importanti quote di mercato. La XT660R torna sulle strade con varie innovazioni tecnologiche, a partire dal motore alimentato ad iniezione elettronica fino al telaio decisamente sofisticato, per offrire prestazioni ma anche tenuta su strada e comfort.
Il motore
Il monocilindrico da 660 cc che equipaggia la XT660R è di concezione completamente nuova, ideato per offrire una erogazione corposa ai bassi e medi regimi. Le priorità dei progettisti erano quelle di produrre un motore compatto, efficiente e relativamente leggero, rispettando con ampio margine le normative antinquinamento EURO-2.
Per ottenere una perfetta miscelazione tra aria e carburante, il sistema di alimentazione utilizza un particolare iniettore a 12 fori per ottimizzare la forma dello spray della benzina. Il corpo farfallato con diametro di ben 44 mm permette invece una elevata efficienza volumetrica del motore.
Oltre al nuovo sistema di iniezione, il motore della XT660R ha una testa cilindro completamente riprogettata per migliorare l'efficienza fluidodinamica dell'aspirazione e dello scarico. La nuova testa a 4 valvole SOHC monta valvole di aspirazione con il considerevole diametro di 38 mm, mentre quelle di scarico hanno un diametro di 32
mm. Per realizzare una camera di combustione compatta ed efficiente, l’angolo incluso tra le valvole è di soli 20 gradi. Sono state inoltre ridotte le perdite dovute all’attrito generato dal movimento delle parti del motore, grazie ad esempio a dei cuscinetti a rotolamento (rulli) sui bilancieri della distribuzione.
La moto monta anche un decompressore automatico, dal design simile a quello presente sui modelli da gara Yamaha YZ e WR, che oltre a ridurre il peso permette un'accensione facilitata.
Il gruppo termico del motore della XT660R ha un rapporto di compressione pari a 10:1 e scarica i gas attraverso un doppio collettore realizzato in acciaio inossidabile. I due tubi del collettore si inseriscono nel doppio silenziatore con catalizzatore per ottemperare alle norme antinquinamento EURO-2. Assieme al nuovo sistema di iniezione, alla testata 4 valvole ed al leggero pistone forgiato, questo nuovo sistema di scarico fa del nuovo motore da 660cc della Yamaha, il più potente e reattivo monocilindrico mai usato in una produzione stradale dalla Yamaha.
A completamento del nuovo motore, è stato ridisegnato il cambio a 5 marce, che presenta i rapporti dalla seconda alla quinta con ruote dentate a cinque innesti frontali (rispetto ai tre utilizzarti sui precedenti modelli Yamaha), mentre la prima marcia ne presenta 4. In aggiunta, sugli ingranaggi delle marce sono presenti 3 forcelle, mentre la forma delle cave del tamburo desmodromico è stata ottimizzata ed il tamburo stesso
si muove su due cuscinetti a rotolamento. Oltre a garantire innesti precisi e morbidi, queste nuove caratteristiche ne migliorano decisamente al robustezza.
Ciclistica
Il telaio che equipaggia la XT660R ha una struttura con due elementi al posto dei precedenti telai monotrave montati sulle moto della serie XT, per migliorare la rigidità e di conseguenza la tenuta di strada. Il telaio utilizza il motore come elemento "stressato" della struttura. Il cannotto monta inoltre cuscinetti conici a rotolamento per assicurare una igliore manovrabilità e leggerezza dello sterzo. Il telaio funge anche da serbatoio dell'olio, che alloggia dietro il cannotto di sterzo.
All'anteriore troviamo una forcella Paioli con steli dal diametro di 43 mm ed un'escursione di 225 mm, mentre al retrotreno è presente un monoammortizzatore - regolabile nel precarico molla - collegato al forcellone attraverso un cinematismo progressivo.
Anche i freni pensano all'uso stradale oltre che a quello fuoristradistico: all'anteriore fa bella mostra un disco flottante da 298 mm di diametro, abbinato ad una pinza Brembo a due pistoncini dal diametro differenziato, mentre al posteriore c'è una classica unità da 245 mm con pinza a singolo pistoncino.
Scheda tecnica:
Motore: 4 tempi, raffreddato a liquido, SOHC, 4 valvole
Cilindrata: 659 cm3
Alesaggio e corsa: 100 x 84 mm
Rapporto di compressione: 10:1
Potenza massima: 35.3 kW (48 CV) a 6000 rpm
Coppia massima: 58.4 Nm (5.95 kgm) a 5250 rpm
Lubrificazione: A carter secco
Alimentazione Carburante: Iniezione con corpo farfallato da 44 mm
Frizione: Dischi multipli in bagno d’olio
Accensione: TCI
Avviamento: Elettrico
Trasmissione: 5 marce in presa diretta
Trasmissione finale: Catena
Telaio: in acciaio tubolare diamond con doppia trave superiore sulla quale appoggia il serbatoio
Sospensione anteriore: Forcella telescopica, diametro 43 mm
Sospensione posteriore: con cinematismo Monocross
Escursione ruota anteriore: 225 mm
Escursione ruota posteriore: 200 mm
Angolo inclinazione sterzo: 28 gradi
Avancorsa: 118 mm
Freno anteriore: Disco flottante singolo, diametro 298 mm
Freno posteriore: Disco singolo, diametro 245 mm
Pneumatico anteriore: 90/90-21M/C 54S
Pneumatico posteriore: 130/80-17M/C 65S
Lunghezza totale: 2240 mm
Larghezza totale: 850 mm
Altezza totale: 1235 mm
Altezza sella: 855 mm
Interasse: 1500 mm
Altezza minima da terra: 200 mm
Peso a secco: 165 kg
Capacità serbatoio: 15 litri (riserva 3.5 litri)
Capacità serbatoio olio: 2.9 litri
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