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EICMA 2011: ecco il nuovo Yamaha TMAX

In Moto e mercato

di Omar Fumagalli, 07 novembre 2011

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Questa sera, a Milano, è avvenuto il debutto in anteprima mondiale della nuova versione del "re dei maxi scooter": la terza generazione dello Yamaha TMAX.

All’Italia l’onore di ospitare (ancora, dopo 11 anni da quando il primo TMAX varcò le soglie della reggia di Caserta, presentandosi al mondo per la prima volta) la presentazione di un veicolo molto importante per la Yamaha. Il mercato italiano è infatti quello che in assoluto apprezza di più il TMAX ed i numeri parlano chiaro, con ben oltre centodiecimila unità vendute nel nostro Paese, sulle centottantamila di tutto il continente europeo.

A fare gli onori di casa tutta la dirigenza Yamaha, oltre a parte dello staff tecnico, in trasferta dal Giappone, il tutto in uno splendido contorno di musica e stile modaiolo, come vuole un veicolo il cui cliente tipo è un uomo di 42 anni che vanta buona esperienza con le due ruote, dalle pretese non certo limitate.

In estrema sintesi, da quello che abbiamo potuto comprendere e vedere a livello statico, il nuovo TMAX prosegue nel filone dei suoi predecessori, senza sconvolgere nulla ma puntando forte sui tre elementi che lo caratterizzano rispetto a qualunque altro scooter: design, ora più accattivante e sportivo, tecnica, con il motore “cresciuto”, la trasmissione a cinghia e la sospensione posteriore affinata e alleggerita, tradotti infine nella grinta da vendere alla guida. Il nuovo TMAX estende ulteriormente la sua combinazione che lo lega alle moto, divenendo oggi ancor più simile a una moto e sempre meno "parente" degli altri scooter.

COSA CAMBIA

Migliorato sotto tutti gli aspetti, è stato definito più TMAX che mai. Basta un’occhiata per capire che siamo di fronte a un nuovo capitolo. Un design molto teso e moderno, per un look ancora più aggressivo e dinamico che cattura l’attenzione.

Sotto la pelle, i nervi del telaio in alluminio e i muscoli del nuovo motore da 530 cc. il TMAX non ha mai avuto un carattere così sportivo. Lo spunto da fermo è ancora più pronto e la risposta all’acceleratore raggiunge un livello mai provato.

Aumentano anche la maneggevolezza e la stabilità, mentre grazie alla nuova trasmissione a cinghia ed al forcellone in alluminio pressofuso, il peso scende alla soglia dei 200 kg a secco, con una distribuzione dei pesi e un bilanciamento sempre più simili a quelli di una moto, per cambi di direzione istintivi e precisi, in ogni situazione. È ancora TMAX, anzi, è TMAX allo stato puro. Elevato all’ennesima potenza.

IN PROVA IN FIERA

Ma la novità più inaspettata è che per la prima volta Yamaha regalerà al pubblico un’opportunità unica: quella di poter testare direttamente in Fiera il nuovo Yamaha TMAX, in anteprima mondiale assoluta. La pista Yamaha allestita nell’area esterna MotoLive offrirà infatti agli oltre 115.000 TMAXisti italiani, come agli altri appassionati di essere i primi “tester” al Mondo alla guida del nuovo Yamaha TMAX m.y. 2012.

MOTORE 530cc

L’ultima evoluzione del TMAX è spinta da un bicilindrico con cilindri orizzontali fronte marcia da 530 cc, a 4 tempi, 4 valvole, DOHC, con iniezione elettronica e trasmissione automatica. Rispetto ai modelli precedenti, eroga una coppia superiore ai tutti i regimi, con un significativo incremento del 10% della coppia massima, ottenuta a un regime di oltre 1.000 giri inferiore. La potenza, dove serve.

Una coppia straordinaria, ottenuta attraverso l’impiego di componenti più leggeri e più efficienti. I pistoni sono forgiati in alluminio, e le sedi valvole sono state ottimizzate, la camera di combustione è pentagonale con area di “squish” ottimizzata e il profilo dell’albero a camme è stato ridisegnato. Il sistema di bilanciamento è ottimizzato per ridurre le perdite di potenza, con uno sfiato che evita l’effetto di “pompaggio”. Altri sfiati nelle pareti interne dell’albero motore riducono la pressione.

Il risultato? Un notevole incremento dell’accelerazione da fermo, e ancor più marcato nelle variazioni di velocità.

L’aspirazione e lo scarico sono stai completamente rivisti, per adeguarli al nuovo motore. Il collettore d’aspirazione non è più in alluminio ma in resina, più leggera. Il diametro dei corpi farfallati sale a 34 mm.

L’aumento della coppia ha portato all’adozione di una coppa dell’olio maggiorata per la lubrificazione. Ridisegnata anche la frizione e nuovi rapporti ottimizzati. Anche l’iniezione elettronica è stata aggiornata. Tutti interventi che offrono a chi guida TMAX non solo l’emozione di un’accelerazione bruciante, ma anche la sensazione di una guida sempre fluida e ancora più pronta, in tutto l’arco di erogazione.

TRASMISSIONE A CINGHIA

La nuova trasmissione è a cinghia e non più a doppia catena, e lo si vede chiaramente guardando la parte posteriore di TMAX. La trasmissione a cinghia ha il vantaggio di non avere “giochi” e di conseguenza l’erogazione di potenza è più lineare. La cinghia è realizzata in kevlar, una fibra eccellente nota per la sua resistenza alla trazione e ai contraccolpi, per la durata – la sostituzione è prevista ogni 40.000 km – e per le caratteristiche anticorrosione.

La nuova trasmissione contribuisce anche a ridurre i pesi non sospesi ed alla centralizzazione delle masse, per offrire a chi guida TMAX un’esperienza di guida vicinissima a quella di una moto.

AFFINAMENTI

Oltre a quanto detto, molti particolari differenziano il nuovo modello rispetto al predecessore, nel design (come il terzo punto luce anteriore ed il gruppo posteriore in stile supersportiva R1, con frecce e targa indipendenti) e nella tecnica, dove troviamo ad esempio: un freno a disco posteriore maggiorato da 282mm, cerchi a 5 razze più leggeri, doppio proiettore polielissoidale, luci posteriori a led, retrovisori ridisegnati e cavalletto laterale forgiato in alluminio, parabrezza regolabile in due posizioni (sport e touring), strumentazione sportiva analogico/digitale a doppio quadrante, nuova posizione di guida.

STESSO PREZZO

Yamaha TMAX m.y. 2012 sarà disponibile a partire da dicembre 2011 allo stesso prezzo della versione attuale – 10.290 euro f.c. – nelle 4 colorazioni Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black e Competition White e con una ricchissima gamma di aceessori Yamaha Genuine dedicati.

A partire da febbraio 2012, il TMAX m.y. 2012 sarà disponibile anche nella versione ABS.