MV Agusta: dati, prezzo e immagini della F4 RR!

L'avevamo anticipata con il video ufficiale, che vi riproponiamo sotto. Ora siamo finalmente in grado di raccontarvi di più della nuova MV F4RR. RR come le versioni più veloci e sportive della casa varesina, e a pieno merito, perché stando a quanto dichiara la scheda tecnica, questa è una di quelle moto da fare epoca.

Partiamo dal motore, il nuovo Corsa Corta (piccola tirata d'orecchi, sigla già usata da Morini…), rivisto praticamente in tutto, a partire dalle misure caratteristiche. L'alesaggio cresce a 79mm (da76mm, la corsa cala fino 50,9mm), dunque è evidente come cambino di conseguenza la testa e la distribuzione, con valvole (sempre radiali) in titanio e di maggior diametro (rispettivamente 31,8 e 26 per aspirazione e scarico). Nuovi anche i pistoni, più leggeri rispetto alla versione standard della F4, profondamente rivisto anche la primaria, il cambio estraibile ravvicinato e lo scarico, con collettori di maggior diametro e ora dichiarato come un 4-in-2-in-1-in-4: la F4 "regular" non esce in quattro silenziatori, ma in uno unico con quattro uscite. All'aspirazione, i 4 corpi farfallati da 49mm contano sul sistema TSS di aspirazione a lunghezza variabile. Risultato: 201cv a 

Particolare cura è stata riposta anche nella riduzione degli attriti: in particolare, un nuovo ingranaggio della trasmissione primaria ha consentito di ridurre drasticamente il regime di rotazione del generatore e della pompa dell’acqua, limitando al massimo l’assorbimento di potenza. Completamente rinnovata anche l'elettronica, evoluta rispetto a quella di vecchia generazione impiegata su F4 e Brutale. Diverse le logiche di funzionamento del controllo di trazione, e diverse le due mappature dedicate al motore, il tutto finalmente controllabile attraverso un nuovo comando dedicato sul semimanubrio sinistro. Alleluja.

La ciclistica, incentrata su telaio e forcellone invariati rispetto alla F4, sulla RR conta su un comparto sospensioni tutto Ohlins. La forcella NIX vanta steli da 43mm, con regolazioni separate sui due steli per frenatura in compressione ed estensione: il mono è un TTX36, e anche l'ammortizzatore di sterzo è svedese e regolabile. I cerchi sono in alluminio forgiato, e consentono un risparmio di 1kg rispetto a quelli impiegati sulla F4. L'impianto frenante è tutto "made in Brembo": pinze monoblocco radiali, pompa radiale e leve sagomate con particolare cura e rispetto per l'ergonomia. Sulla F4 RR debuttano inoltre pedane ultraleggere regolabili per adattare al meglio l’ergonomia della moto alle esigenze del pilota. Infine, un nuovo deflettore sotto la piastra di sterzo inferiore convoglia tutta l’aria verso il radiatore ottimizzando l’aerodinamica ed il raffreddamento di un motore dalla potenza record.

Le colorazioni disponibili sono rosso/bianco pastello e bianco opaco perlescente. La F4RR sarà disponibile a fine mese, e costerà 22.900€.