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2010 MV Agusta F4, progetto a metà?

In Moto e mercato

10 novembre 2009
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2010 MV Agusta F4, progetto a metà?


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Gallery: MV, Cagiva e Husqvarna/2010 F4 1000 R


La nuova MV Agusta F4 2010 è una gran bella moto. Non potrebbe essere altrimenti, perchè l'estetica è cambiata ben poco dal primo disegno fatto dalla mano di quel genio di Massimo Tamburini, capace di inventare linee ed azzardare forme a cui nessuno aveva pensato prima.

Così come per la Brutale però, il primo pensiero è: "dov'è la nuova moto"? Sì, perchè occorre guardare da vicino la MV Agusta F4 versione 2010 per rendersi conto che si tratta del nuovo modello. Nulla di male, per carità, la moto è un'evoluzione stilistica di un progetto ancora attuale, ma viene da pensare che in MV - problemi economici a parte, dopo la decisione di Harley-Davidson di disfarsi della casa di Varese a distanza di pochi mesi dall'acquisizione - si senta la mancanza di Tamburini, che lo scorso anno ha lasciato l'azienda per andare in pensione.

Se le linee della moto sono in qualche modo consuete, quello che si trova sotto alla carena invece è sicuramente più interessante.

Il motore a quattro cilindri in linea mantiene la cilindrata di 998cc, ma la potenza dichiarata (186 CV a 12.900 giri al minuto, con limitatore tarato a 13.500 giri/min) è di 3 CV superiore a quella della MV Agusta R 312. L'obiettivo degli ingegneri MV è stato soprattutto quello della riduzione del peso, che adesso viene dichiarato in 192,5 kg a secco. Ogni componente della moto dunque è stato ridisegnato ed alleggerito, e la moto adesso non solo è più leggera, ma anche più compatta e più stretta di 4 cm rispetto al modello precedente.

Particolare attenzione è stata posta alla possibilità di sfruttare adeguatamente le prestazioni consentite dalla moto, con un'ergonomia rivista ed un nuovo telaio che offre un maggior feeling al pilota, ma soprattutto con il controllo elettronico di trazione MK II regolabile su otto livelli di intervento.

Fra le novità tecniche troviamo una nuova frizione antisaltellamento, un impianto d’iniezione elettronica con corpi farfallati Mikuni da 49 mm e due iniettori per cilindri, la centralina Magneti Marelli 7BM ed uno scarico con valvola parzializzatrice.
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Commenti dei lettori

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Commento
EvenZappa
Italy
Milan

Minestra riscaldata,anzi bollita e ribollita...un misero restyling,io non la chiamerei sicuramente nuova...

Inserito: 10 novembre 2009

coviz
Italy
Bologna

E' una 1198 plurifrazionata. :-)

Inserito: 10 novembre 2009

Fastmambo
Italy
Florence

Bah...
Dopo Tamburini...il nulla?
Non si può fare un restyling dopo 12 anni...
Bella, per carità, ma è una rivisitazione attualizzata di idee che hanno fatto la storia e il tempo.
Era necessario osare un pò di più: possibile che le idee si siano esaurite?

Inserito: 10 novembre 2009

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