Kawasaki ER 6N 2009: amica di famiglia

Una settantina di cavalli e due cilindri al popolo di smanettoni italici, almeno alla maggioranza di loro, potranno sembrare pochini.

Tuttavia la piccola Kawasaki ER 6N, sin dal suo esordio sul mercato- risalente ormai alla fine del 2005- ha riscosso un bel successo di vendite come moto entry level. O se volete come moto di "ritorno" per quei centauri che, magari dopo anni di astinenza, hanno deciso di tornare a cavalcare una due ruote.

Quindi una moto nata facile, leggera, maneggevole, ma anche capace di tirare fuori un po' di carattere. Almeno quanto basta per divertirsi tra le curve di un bel passo di montagna senza rischiare di trovarsi impreparati a gestire una potenza che esuberante non è.

Quest'anno la casa di Akashi rivede il suo modello di accesso non stravolgendolo, ma cercando di migliorare alcuni aspetti in modo da rendere ancor più efficace questa moto. Vediamo come.

Un mix di semplicità e un design riuscito fanno di questa Kawasaki ER 6N la moto ideale per i neofiti delle due ruote, puntando su un aspetto che non intimorisce possedendo comunque un certo fascino. L'evoluzione rispetto al modello originario ha portato ad elaborare linee leggermente più forti in certi particolari-ad esempio per ciò che attiene le plastiche dei convogliatori del radiatore- conservando però la bontà del vecchio modello. Quindi migliorie sì, ma senza sconvolgimenti.

Le nuove linee sono più formose, specialmente nella parte posteriore che beneficia anche di nuove maniglie passeggero. Anche l'alloggiamento del faro anteriore è stato rivisto ed ora ha linee un po' più spigolose, quasi in stile manga. Un refresh estetico che non ha alterato la sostanza.

Il motore è lo stesso della vecchia ER 6N: un bicilindrico parallelo frontemarica di 649 cc a 8 valvole, raffreddato a liquido e trasmissione a 6 marce. La lubrificazione è a carter semi umido. Il sistema di iniezione, con corpi farfallati da 38 mm e farfalle secondarie, è stato rivisto ed ha beneficiato di un nuovo catalizzatore a 300 celle posto nello scarico. Il radiatore è stato maggiorato di 40 mm, dovendo quindi garantire un migliore raffreddamento. Restano gli stessi i valori di potenza dichiarata: 72 cv  a 8500 giri.

In merito alla parte ciclistica dobbiamo sottolineare come il telaio sia stato irrigidito, utilizzando inoltre un sistema di montaggio del motore su silent block per diminuire le vibrazioni che sulla prima ER 6N erano piuttosto rilevanti, soprattutto sulle pedane. Il forcellone ora è a sezione trasversale a D invece che a tubo quadrato.

Il reparto sospensioni è rimasto sostanzialmente invariato: forcella da 41 mm non regolabile e monoammortizzatore regolabile nel precarico montato in posizione laterale; è stato solo leggermente rivisto il set up di base in funzione del telaio ora come detto più rigido.

Praticamente identico alla sua progenitrice anche il reparto freni di questa Kawasaki ER 6N versione 2009. All'anteriore troviamo due dischi a margherita da 300 mm e pinze flottanti a due pistoncini. Al posteriore c'è un disco singolo da 220 mm, sempre a margherita, con pinza ad un pistoncino. A richiesta è possibile avere l'ABS con 500,00 Euro in più.