Nuova Monster S4R, semplice special o Hyperfighter?

Moto e mercato

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di Stefano De Gregorio, pubblicato il 26 settembre 2008

Nuova Monster S4R, semplice special o Hyperfighter?


E’ passato un solo giorno dall’anteprima della nuova Ducati Monster 1100, in versione base e S, che in rete già circolano immagini su quella che forse andrà a ricoprire il ruolo di vertice, per immagine e sportività,  all’interno della nuova famiglia Monster: la S4R.

I colleghi olandesi di oliepeil.nl,  ci mostrano delle foto rubate  inequivocabilmente in un’ospitality Ducati, a loro avviso durante il Gp di Indianapolis. Queste foto aprono la strada a due possibilità più plausibili, ma ve ne è addirittura una terza: potrebbe trattarsi veramente della prossima versione della regina delle Monster, la S4R; oppure che si tratti più semplicemente di una special su base Monster 1100 S; ma quei semi-banubri così bassi e spioventi rendono lecito pensare anche solo per un attimo che si tratti addirittura della tanto mormorata Hyperfighter.

Analizziamo ora meglio le varie ipotesi, partendo comunque dall’inconfutabile assunto di base che non si tratti di una precedente Monster S4R aggiornata con le sovrastrutture ed il faro delle nuove versioni 696/1100.
Infatti è ben evidente che il telaio che incastona l’altrettanto inconfutabile motore raffreddato a liquido, però sembra non il Testastretta per via della mancata coppa ribassata e questo ci aiuta a mettere da parte intanto la terza ipotesi, è il nuovo telaio misto traliccio in acciaio-piastre in alluminio che equipaggia le 696/1100, o per lo meno, che sia da esso stettamente derivato.

A far propendere per l’idea che si tratti della nuova S4R sono alcuni particolari realizzati con molta cura, come ad esempio la nuova finitura del faro e la nuova e tagliente strumentazione che lo sovrasta.

Ma sullo stesso fronte delle finiture, si potrebbe, a sostegno della tesi si tratti invece di una special, notare come i semi-manubri siano fissati direttamente agli steli della forcella marchiata Ohnlins, senza una piastra di sterzo espressamente dedicata, e come lo scarico, sfuggente sotto il codino, sia stupendo quanto mai omologabile, visto le sue dimensioni e l’assenza di altre pance capaci di ridurne le emissioni.

Voi cosa ne pensate?

 

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