Finalmente disponibile sul mercato la versione di cilindrata ridotta della supernaked pesarese TNT 1130. A Pesaro lo yuan e la gestione cinese danno i propri frutti e in attesa anche della piccola bicilindrica Leo 756, la Casa del Leone si avvicina ad uno dei segmenti più affollati ed apprezzati del mercato della moto in Italia, ovvero quello delle naked di media-cilindrata. Tutto ciò in pieno stile pesarese, diversificando e offrendo cioè già dalla prima presentazione, due varianti dello stesso prodotto: la Benelli TNT 899, di colore nero, dedicata a chi ha un approccio più tranquillo alla moto, e la Benelli TNT 899S, nell’aggressiva livrea orange, dedicata invece agli amanti della guida più sportiva (S infatti stà per Sport).

Abbiamo detto si avvicina al segmento delle naked di media-cilindrata, perché in realtà la Benelli TNT 899, con la sua cilindrata (899 per l’appunto…), la sua potenza (120 cv) ed il suo prezzo di 10.090 euro per la versione base, e di 10.690 euro per  la versione S, crea un segmento a sé stante, a cavallo tra media-cilindrata, 600-800cc, e grande-cilindrata, segnata dai fatidici 1000cc. E’ una mossa intelligente ed unita al fatto che in tutte e due queste nuove versioni rimane intatto il fascino e la sostanza della progenitrice TNT 1130, ci sentiamo di prevedere ed anche di augurare, visto l’immeritato insuccesso in termini di vendite nel nostro mercato della sorellona 1130 (diversamente dall’estero e soprattutto dalla Germania dove è molto apprezzata), che ne vedremo presto parecchie in giro.

Ad un primo sguardo, e senza leggere la sigla 899 sulle carene che abbracciano i radiatori, è infatti possibile distinguerle dalle 1130 esclusivamente dalla nuova strumentazione costituita da un solo elemento misto analogico-digitale, dalla nuova conformazione dell’appendice aerodinamica che sovrasta il faro, e dai nuovi e più economici manubri in ferro verniciato nero e supporti del gruppo faro-strumentazione realizzati in tubi anziché con elementi pressofusi. Per il resto telaio e persino i freni Brembo Serie Oro a quattro pistoncini, rimangono gli stessi della TNT 1130.

A fare la grande differenza è soprattutto il nuovo motore tre cilindri di 899 cc, derivato da quello che ha equipaggiato la prima versione della carenata Tornado Tre ed ottimizzato per sviluppare 119,6 CV , 8,8 kgm di coppia e rientrare nella normativa Euro 3.

Analizzando invece nei particolari le due varianti  899 e  899S, emergono invece quegli equipaggiamenti che permettono di conferire a ciascuna un carattere ben distinto.

La TNT 899, nella sua veste total dark e destinata come detto ad un uso più “tranquillo”, monta una forcella Marzocchi a steli da 50 mm non regolabile e un monoammortizzatore Sachs o ExtremeTech (si scopre al momento del ritiro), dalla taratura più morbida. A sottolineare questa vocazione più easy, c’è anche un nuova sella in un solo pezzo che promette di offrire un maggior comfort a pilota e passeggero.

La più sportiva Benelli TNT 899S, si distingue invece, oltre che per l’ aggressivo arancio della sua colorazione, per la forcella Marzocchi da 43 mm pluriregolabile all’anteriore e un mono dalla taratura più sostenuta al posteriore, per la sella in due pezzi uguale a quella montata sulle TNT di maggior cilindrata ed il puntale sotto coppa e parafango anteriore in fibra di carbonio. A beneficiare di questi accorgimenti non sarà quindi solamente il look, ma si punta decisamente ad una guida più performante e, visto le doti del propulsore, adatta anche a varcare la soglia dei circuiti.

Un ultima nota a favore, al di là delle discussioni sulla nuova proprietà cinese,  la garanzia di tre anni.