La XESS (sigla che sta per eXtreme European Streetfighter Styling, ma che pronunciata all’inglese suona come “Excess”, ovvero “eccesso”), è quella specie di… special di serie che al Salone di Milano si lasciava ammirare accanto alla versione di serie da cui deriva, ovvero la nuova CB1000R, erede della Hornet 900. Inutile dire che grazie ad un design estremamente aggressivo – che taglia le gambe a chi non apprezza il marchio Honda accusandolo di un’eccessiva moderazione nel design e nell’impatto emotivo dei propri modelli – erano in diversi a restare ipnotizzati dalla cattivissima versione “vitaminizzata” della naked Honda.

Già di suo, la CB1000R ha un impatto decisamente meno blando rispetto alla vecchia Hornet: il motore prelevato dalla Fireblade attuale, e il muscoloso design di ciclistica e sovrastrutture – insomma, un modello che attiri l’amante delle naked sportive dal polso destro piuttosto sciolto. Il progetto XESS è un’estremizzazione dei concetti – tanto estetici quanto tecnici e funzionali – fin qui espressi, che non si limita però al mero esercizio stilistico, ma, un po’ come avvenuto con la Hornet 600, avrà a breve anche una ricaduta sul prodotto di serie. Gli accessori dovrebbero infatti essere commercializzati (con qualche variazione a seconda delle nazionalità) dalla linea di concessionari Honda.

Tutta la CB1000R è nata in Italia, presso il reparto Ricerca & Sviluppo di Roma, quindi non c’è da stupirsi che anche il progetto XESS affondi le sue radici qui da noi. E’ infatti un modello fortemente voluto da Vito Cicchetti, General Manager di Honda Italia, e definito da Fausto Giancristofaro, che si è occupato di identificare le parti speciali da adottare e coordinare l’allestimento finale della moto. A questo punto, restiamo in attesa di un dettagliato listino prezzi, anche se, visto il livello della realizzazione, temiamo che la conversione completa non sia cosa per portafogli deboli...