Mercoledì 7 Settembre a Milano è stato presentato il veicolo da strada più potente e veloce mai prodotto da Gilera in quasi un secolo di storia, un maxi scooter che stabilisce una nuova classe di prodotto. Gilera GP 800 nasce per stupire e lo fa a partire da un estetica riuscitissima, aggressiva senza esasperazioni, che alterna sezioni concave a sezioni convesse. Al profilo anteriore caratterizzato dal disegno dei fari che ricordano molto le Suzuki GSX-R, si contrappone un posteriore snello e filante che termina nel doppio faro a led.

Pregevoli anche i dettagli e le finiture: dal pregevole disegno sportivo dei semimanubri in alluminio stampato, alle pedane passeggero estraibili, ai materiali di rivestimento della sella, il cui ridotto dislivello tra le porzioni di pilota e passeggero incrementa il comfort di marcia e il controllo del veicolo nella guida in coppia. Sotto la seduta è disponibile il classico vano sottosella, dotato di presa da 12V,  che può comodamente contenere un casco integrale.

Nella plancia di comando si alternano strumenti analogici e digitali. Accanto ai classici contagiri e tachimetro, troviamo l’indicatore del livello benzina. Sullo strumento LCD trovano accoglienza: contachilometri totale, due contachilometri parziali, orologio, temperatura esterna, chilometri percorsi in riserva, service led e l’indicatore per la temperatura del liquido di raffreddamento. Le segnalazioni visualizzabili sullo strumento LCD sono selezionate utilizzando il tasto “mode”, che si trova dietro il blocchetto comandi destro.

Completano la strumentazione le spie per lampeggiatori, pressione olio, riserva benzina, luci abbaglianti, check iniezione, hazard, allarme cavalletto laterale abbassato e freno di stazionamento inserito. Un led al centro del tachimetro segnala il funzionamento dell’antifurto elettronico immobilizer. Estetica e finiture a parte, a impressione è soprattutto la ciclistica, caratterizzata dal telaio a doppia culla in tubi di acciaio, e il poderoso bicilindrico a V di 90° da 839,3 cc, con iniezione elettronica, 4 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido. Un propulsore da ben 75 Cv all’albero, con un coppia di 76,4 Nm disponibile al 95% già a 3.500 giri.