Le ipersportive non sono solo quelle da un litro di cilindrata: da alcuni anni oramai le "piccole" 600 hanno raggiunto livelli di sofisticazione e di efficacia nell'uso in pista da non far troppo rimpiangere le sorelle maggiori. La concorrenza nel Mondiale Supersport ha accentuato la tendenza a fare moto sempre più performanti e competitive, e la Honda CBR600RR 2007 ne è un chiaro esempio: l'obiettivo di Honda era ottenere una moto soprattutto più leggera, e con questo proposito in mente è stata praticamente ridisegnata da zero.

Il risultato? Un bel po' di kg in meno, circa 9.

Ma come è stato ottenuto questo risultato, e - soprattutto - come inciderà sulla guida? Per rispondere alla seconda domanda occorrerà aspettare la prova in pista, mentre sul "come" possiamo rispondere subito: gli ingegneri del repardo R&D hanno lavorato soprattutto sul motore, completamente reingegnerizzato, che adesso è il più piccolo e leggero della categoria, e non di poco!

La disposizione degli organi interni è stata studiata accuratamente per ridurne le dimensioni, ed il risparmio totale è stato di 2 kg.

Ovviamente le modifiche hanno portato anche un incremento delle prestazioni, che passano a circa 118 CV dichiarati a 13.500 giri/minuto (al pignone), dato che dovrebbe aumentare significativamente in velocità grazie al nuovo airbox alimentato dalla presa d'aria centrale.

Intono al nuovo motore è stato costruito un nuovo telaio, significativamente più leggero del precedente, più sottile e più compatto. Il telaio è stato prodotto con la tecnologia Honda chiamata Fine Die-Cast (FDC), che permette di ottenere strutture più sottili a parità di resistenza.

Complessivamente dunque la nuova Honda CBR600RR 2007 è più corta della precedente, e con le masse più centralizzate. Nonostante la riduzione dell'interasse però il forcellone è più lungo di 5mm, grazie al motore più compatto, a tutto vantaggio della trazione.

Le sospensioni della Honda CBR600RR 2007 non sono cambiate, ma secondo Honda il minore peso dovrebbe farle rendere meglio che sulla vecchia moto. Grazie anche ai nuovi cerchi - anche questi più leggeri - che contribuiscono al funzionamento delle sospensioni.

La nuova Honda CBR600RR monta anche una versione aggiornata dell'ammortizzatore di sterzo elettronico (HESD), montato già sulla CBR1000RR, che in questo caso dovrebbe avere tempi di risposta ancora più veloci.