Ducati gp14 segunda parte

di Giorgio Mulliri

Ducati gp14 segunda parte

Ayer, analizamos la nueva moto que Ducati puso en pista durante los primeros días de la prueba de Sepang. 

Ayer hice un artículo bastante complicado y complejo, y muy con mucha prisa, y algunos detalles seguro que se me han escapado.

Hoy tengo he echado un vistazo más a fondo a las fotos que circulan por ahí, y algún detalle interesante ha salido a la luz. 

Hemos visto los mayores cambios  que a simple vista se pueden notar, haciendo comparación se pueden ver, por ejemplo: chasis debajo del asiento, cola trasera del radiador, el tanque y las descargas que se han cambiado en comparación con la GP13,.ahora el tubo de escape del banco de cilindros frontal (lado Akrapovic) de la GP14 e 'más largo que el de su hermana GP13.
Entonces se me ocurrió echar un vistazo a esta foto de la moto de Iannone y a partir de ahí he buscado otros detalles relativos a la cola. 

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


La cola con dos buenas tomas de aire que aparentemente se ensanchan y se encojen en la salida en la parte posterior, yendo a cruzarse hacia el final del escape posterior.

Busqué por ahí las similitudes, o algo por el estilo, encontrando similitudes pero diferentes como concepto del diseño. 

En el caso de la HRC 

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


tiene una cola con dos rendijas, pero analizándolo mejor podemos ver que, al final, el objetivo final es enfriar la parte trasera, o al menos quitar rápidamente el calor producido por el toboga  japones

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


aquí abajo es donde se evidencia que la cola está abierta por debajo, y el aire fluye libremente y sólo en parte canalizado.

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Vemos la cola de la Ducati GP14. 

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Aparece una generosa entrada a los lados de la cola, que por el diseño se puede ver como si se tratara de un canalización que se reduce progresivamente hasta cerrar la cola. 

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

E incluso el lado de la propia cola se ensancha para permitir la entrada de aire ocupar su espacio, es decir, no es dentro de lo que podría ser su diseño natural, se expande a propósito. 

Aquí vemos la pendiente que toma la canalización, hacia abajo.

 Free Image Hosting at www.ImageShack.us



Y aquí vista de cerca 



Free Image Hosting at www.ImageShack.us



Yse observa que el escapeestá protegido en toda su distancia bajoel sillín, y que también la parte de arriba no está abierta con el fin de no hacer que los" culos "de los pilotos se calienten demasiado.

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


Y aquí arriba también se pueden notar los nuevos acopladores de dos tubos de escape que se unen en uno y que el compensador ya no está. 

Aquí una vista posterior 

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

¿Para qué sirve? 

En una ocasión en una carrera de Moto3 en televisión, unos técnicos italianos, hablando de la cola de la FTR Honda, afirmaban que el diseño con dos agujeros en los lados servían para… perturbar el flujo de aire de quien lo siguía, pero aquella cola no tenía una canalización tan definida

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Pero al parecer no tiene la salida de aire posterior tan definida y estudiada como la GP14. 

Un nuevo sistema para? transportar el aire y aumentar la velocidad de la misma con el propósito de? Pensé en varias opciones, pero ninguna tan convincente. 

Vemos el piloto plegado en plena recta y? el aire sale y cierra el flujo posterior de la moto? 
perturba el rebufo? 
eleva la parte trasera descargando peso? 
o en cambio lo carga en lugar de añadir lastre?

Pensando en la cantidad de estudios con los que cuenta un conducto que pone presión en un airbox y que por el diseño se pueden obtener cv extras, estoy pensando que no está  allí por casualidad tan bien estudiado en las formas y con un juego de geometría. 

¿Retrasar turbulencias para no perder velocidad?

La Ducati ha puesto mucha carne en el asador en ésta última criatura salida de la gestión de Gobmaier y condimentada por Dall'Igna ... 

Vayamos fuerte, dijo Doc Brawn ... 

El hecho es que hasta ahora nunca se había visto con estas especificaciones claramente definidas, o al menos yo nunca las había visto 

Me pareció un tema interesante que presentaros, traté de ir un poco más en profundidad mostrando detalles que tal vez no todo el mundo ha logrado entender .. 

Espero que haya resultado una lectura interesante. 

En Málaga ..

tenemos curiosidad ...





comments powered by Disqus

Altri commenti

Username
Password
Non sei registrato?
Registrati, è gratis!

Commento


Articoli precedenti su MotoCorse.com

BMW 1200 GS: salto generazionale

BMW 1200 GS: salto generazionale
in Prove moto

Nuovo listino 2014 LML Italia: a partire da 1.649 euro

Nuovo listino 2014 LML Italia: a partire da 1.649 euro
in Moto e mercato

Largo ai giovani nella seconda giornata di test a Sepang

Largo ai giovani nella seconda giornata di test a Sepang
in Motomondiale