Salone d’eleganza: Villa d’Este apre i cancelli alle due ruote

Come vi avevamo anticipato agli inizi del mese di marzo, gli incantevoli giardini del Grand Hotel Villa d’Este e di Villa Erba a Cernobbio, sulle rive del Lago di Como, ospiteranno questo finesettimana il tradizionale Concorso d’Eleganza Villa d’Este, tra le più importanti ed antiche manifestazioni al mondo dedicate alle auto che, da quest’anno, apre i suoi battenti anche alle moto d’epoca.

L’evento si svolge dal 20 al 22 maggio e per la prima volta nella sua storia anche nella giornata di sabato i giardini di Villa Erba saranno aperti al pubblico che potrà assistere alla prima edizione del concorso dedicato alle motociclette. I capolavori su due ruote, 35 motociclette rappresentative di tutte le epoche dal 1910 ai giorni nostri, saranno divise in cinque categorie più una dedicata ai prototipi, a seguire indichiamo i modelli presenti.

Classe A Pionieri, epoca ante 1917
F.N. 5 hp, 1910 Belgio - 4 cilindri con trasmissione a cardano realizzata dall’azienda Belga F.N. nata come produttrice di munizioni per armi da guerra e convertitasi poi alla produzione motociclistica dal 1900.
Pierce Four, 1910 USA - Ispirata alla Belga F.N., l’americana Pierce aveva anch’essa un motore 4 cilindri con trasmissione a cardano, potenza 4 CV, velocità massima di 97 km/h.
Wilkinson Touring Auto Cycle, 1910 UK - La rivoluzionaria moto disegnata da PG Tacchi interpretava il concetto di Gran Turismo. Motore 4 cilindri raffreddato ad aria da 676 cc.
Husqvarna Moto-Reve, 1910 Svezia - Equipaggiata con il collaudato motore bicilindrico a V da 274 cc, fu la prima moto a portare sul serbatoio il marchio Husqvarna.
Militaire Autocycle, 1915 USA - Definita dalla stessa Casa produttrice “Auto a due ruote”, vantava un telaio in alluminio sterzo di tipo automobilistico ed un motore a quattro cilindri.
Pope Twin, 1916 USA - La moto vantava un motore V-Twin con valvole in testa e garantiva una potenza di 25 CV circa. Notevole la sospensione posteriore. Questo modello è stato successivamente copiato da altre marche famose di motociclette.

Classe B Design e Tecnica 1920-1930
Wooler Model B, 1920 UK - La moto montava un originale bicilindrico in linea da 346 cc. La potenza era di 2,75 CV. La moto era famosa per la sua efficienza: con 5 litri di carburante riuscì a percorrere 500 km in un test dell’epoca. Velocità massima 100 km/h, peso 76 kg.
DKW ZSW 500, 1928 Germania - Dato che il due cilindri due tempi con raffreddamento ad aria della Z 500, una motocicletta lanciata nel 1926, presentava problemi di surriscaldamento, nel 1928 la DKW la sostituì con una versione raffreddata a liquido, la ZSW 500. Questo motore dischiuse nuovi orizzonti soltanto dal punto di vista della tecnica e dell’affidabilità, ma rappresentò anche la base per l’ingresso di DKW nel mondo della produzione automobilistica: il suo bicilindrico in linea due tempi da 15 CV fu infatti montato anche a bordo della compatta vettura DKW P 15.
Ascot-Pullin, 1930 UK - Rivoluzionaria motocicletta con motore orizzontale da 498 cc chiuso tra due gusci in metallo e cambio a tre velocità. La Ascot-Pullin fu la prima moto a montare un sistema frenante idraulico.
MGC, 1932 Francia - La moto introdusse per prima un telaio in alluminio che incorporava anche il serbatoio del carburante. Motore da 250 cc e cambio a tre velocità.
Ardie RBK 503 Meran, 1934 Germania - Il motore da 499 cc esprimeva una potenza di 22 CV.
Alcyon 306A, 1936 Francia - 346 cc, 16 CV e 110 km/h.