Per la nuova Suzuki GSX-R 1000 MIVV propone uno scarico singolo

Impossibile resistere alla tentazione. Un bel terminale singolo, ovale e corto, in carbonio o titanio, performante e perfettamente integrato nella linea della moto.
Se invece siete amanti della classica configurazione a doppia uscita date un’occhiata alle proposte per la nuova K7 GP e X-Cone sul sito di MIVV

E’ innegabile, la nuova supersportiva Suzuki da 1000cc sta benissimo con uno scarico singolo, come quello proposto da MIVV. Oltretutto si tratta di una richiesta che arriva proprio dagli appassionati. A rispondere prontamente, prima fra i produttori after-market è stata la nota factory abruzzese che ha studiato e realizzato un prodotto assolutamente all’altezza delle prestazioni di questa “superbike stradale”.

La GSX-R 1000 di quest’anno è infatti una moto super-evoluta: le novità apportate a motore e ciclistica rappresentano un risultato eclatante, summa delle numerose modifiche e miglioramenti, messi a punto nel corso di molti anni dalla Suzuki.
Il suo nuovo 4 cilindri, rivisto nei materiale e nell’elettronica (addirittura la mappatura variabile), arriva a scatenare quasi 160 CV a 12.150 giri ed una coppia di 102 Nm a 9.900 giri.

Lo scarico di serie è un 4 in 1 in 2, nel senso che alla fine propone un silenziatore conico piuttosto “abbondante” per lato. Una scelta controcorrente visto che in passato Suzuki aveva puntato sullo scarico laterale corto. Da qui la voglia di “pulire” uno dei due lati della moto adottando uno scarico omologato dall’aria più racing e grintosa.

LA PROPOSTA DI MIVV
MIVV, in realtà, ha realizzato due soluzioni per questa Suzuki: un impianto di scarico doppio, che riprende la scelta tecnica di Suzuki e il più originale “single”, sul quale concentreremo la nostra attenzione. 
L’impianto a singola uscita è disponibile nella configurazione OVALE corto omologata, in TITANIO o
CARBONIO, e dotata di dB-killer estraibile e di collettore centrale no-Kat.
Sul sito di MIVV troverete anche un video che mostra la K7 equipaggiata con lo scarico singolo.
Come indica la prova al banco, la resa dell’impianto MIVV è ottima:

Impianto di scarico
SCARICO DI SERIE: P max (CV): 159,5; RPM: 12150; Cmax (Nm): 102,1; RPM: 9900; Peso (Kg): 10
SINGOLO OVALE RACING + CENTR. NO-KAT: P max (CV): 166,7; RPM: 12050; Cmax (Nm): 105,8; RPM: 9800; Peso (Kg): 2,6

L’impianto a doppia uscita è disponibile nelle versioni GP (configurazioni titanio o carbonio) ed X-cone (configurazione acciaio) omologate con dB-killer estraibile. Questa soluzione può essere abbinata al collettore centrale no-kat che può essere montato anche sui terminali originali.
Anche in questo caso i risultati al banco sono significativi. 
 
Impianto di scarico
SCARICO DI SERIE:P max (CV) 159,5; RPM 12150; Cmax (Nm) 102,1; RPM 9900; Peso (Kg) 10
DOPPIO GP OMOLOGATO: P max (CV) 162,6; RPM 12200; Cmax (Nm)104,2; RPM 9950; Peso (Kg) 4,5
DOPPIO GP OMOLOGATO + CENTR. NO-KAT: P max (CV) 163,6; RPM 12150; Cmax (Nm) 104,2; RPM 9950; Peso (Kg) 5,5
DOPPIO GP RACING: P max (CV) 163,6; RPM 12050; Cmax (Nm) 103,5; RPM 9850; Peso (Kg) 4,2
DOPPIO GP RACING + CENTR. NO-KAT: P max (CV) 166,0; RPM 12050; Cmax (Nm)
105,7; RPM 9450; Peso (Kg) 5,2

I prezzi al pubblico (IVA esclusa):
Singolo Ovale Carbonio o Titanio + Centrale No-Kat rispettivamente  € 520,00 e € 550,00
Doppio GP Carbonio o Titanio omologati rispettivamente  € 641,00 e € 671,00
Doppio X-cone omologato € 578,00  -  Centrale No-Kat per configurazione doppia € 140,00