A due anni dalla presentazione Ducati introduce un bel po' di miglioramenti sulla nuova 999, che nella versione MY 2005 presenta una serie di modifiche maturate direttamente sui campi di gara.

In attesa di provarla sullo splendido circuito del Mugello nei prossimi giorni, ecco una sintesi delle modifiche fatte.

E' completamente nuovo il forcellone - sempre bibraccio - scatolato in alluminio, replica fedele di quello della 999 Factory da gara che garantisce un rapporto peso/rigidezza più favorevole contribuendo alla precisione di guida.

Altre importanti modifiche riguardano il cupolino, privato delle prese d’aria superiori come sulla 999R, più largo e più alto per offrire più protezione aerodinamica, e dotato di un plexiglas più alto per una migliore protettività.

Grazie poi al materiale utilizzato per cupolino e carenatura, un nuovo tecnopolimero denominato Terblend NNG02, si è guadagnato circa 1 kg di peso a parità di rigidità.

Gli indicatori di direzione sono incorporati negli specchietti, posti in posizione più larga per migliorare l’aerodinamica e integrarsi al meglio con le linee pulite della moto.

Il motore Ducati Testastretta

La Ducati 999 2005 raggiunge la ragguardevole soglia dei 140 Cv di potenza massima, ottenuti ad un regime di 9.750 giri/', ed 11,1 kgm di coppia massima a 8.000 giri/'. Le misure caratteristiche del bicilindrico a "L" sono di 63,5 mm di corsa e 100 mm di alesaggio, per contenere la velocità media del pistone offrendo regimi più elevati e migliorando l'affidabilità generale.