Assistiamo da anni al ripetersi periodico di incrementi eclatanti nella potenza delle motociclette, con le reazioni sempre uguali di opinione pubblica e politicanti che si interrogano sulla liceità di mezzi di trasporto così estremi e dei motociclisti che -pur divisi nelle classiche diatribe sull'utilità della potenza piuttosto che della coppia- rimangono affascinati dalla promessa di maggiori prestazioni. Molti attribuiscono la "responsabilità" di tale escalation alle grandi case giapponesi, evidenziando come altre case (italiane in particolare) producano modelli che fanno della "guida" piuttosto che della "potenza" il punto di forza; è fuori di dubbio comunque che per gli uomini del marketing quella della massima potenza sia una leva tanto efficace quanto facile da azionare.

Facile? Direi di si, almeno per come è andata negli ultimi anni. Ad ogni rinnovamento della gamma (spesso "trasversale" per cilindrata ed in perfetto sincronismo per le quattro grandi) il progresso tecnologico ha offerto la possibilità di ottenere sempre di più dai "soliti" motori: mi riferisco in particolar modo all'elettronica che con qualche stagione di ritardo rispetto alle auto ha preso ormai completamente piede anche nel settore moto.

L'accurata, "perfetta" gestione elettronica di accensione ed alimentazione ha permesso di ottimizzare il processo di combustione (ora sempre sotto controllo anche con rapporti di compressione più elevati e meno ottani) e di raggiungere regimi di rotazione sempre più alti ottenendo maggior potenza pur nel rispetto delle norme anti-inguinamento via via più severe... l'elettronica è stata il fattore che ha reso possibile il salto prestazionale permettendo di sfruttare appieno le potenzialità offerte dai miglioramenti nel processo industriale, dai nuovi materiali e dai nuovi lubrificanti.

Per quel che riguarda il prossimo futuro però l'elettronica smetterà di essere l'asso nella manica per i motoristi alla ricerca di cavalli: anche se le centraline che gestiscono i motori continueranno a progredire trascinate dallo sviluppo continuo dei computers, ciò non basterà a fare la differenza.

I cervelli elettronici di domani avranno sicuramente a disposizione memorie più capienti in cui immagazzinare un maggior numero di mappe per la gestione di anticipo ed iniezione e ciò renderà possibile l'ottenimento di erogazioni ancora più fluide e regolari, esenti da vuoti di coppia.
La velocità dei processori aumenterà senz'altro, ma ciò non significherà di per sè migliori performance, nessun incremento prestazionale dei processori avrà lo stesso impatto avuto a suo tempo dal passaggio dalla gestione analogica a quella digitale: se le vecchie accensioni analogiche e prima ancora le "puntine" prevedevano cicli di funzionamento sincroni alla rotazione del motore e potevano commettere errori anche di gradi nella gestione dell'accensione (enormi rispetto alla precisione di frazioni di grado di una accensione elettronica), passare nei prossimi anni ad accuratezze ancora migliori grazie alle frequenze più elevate ed alla maggiore potenza di calcolo delle nuove centraline non farà la differenza.