Numerosi addetti ai lavori del settore “due ruote” provenienti da tutt’Europa hanno partecipato a Baden Baden, presso il Centro di Guida LUK (ricavato in un ex-aeroporto militare), ad un seminario sulla sicurezza stradale organizzato dalla Honda. Nell’occasione, oltre a ripercorrere la storia dei dispositivi di sicurezza ideati e realizzati da Honda dal 1969 (ad esempio, il primo freno a disco su una moto di serie, CB750) ad oggi, l’azienda ha presentato il primo impianto frenante CBS-ABS controllato elettronicamente, dedicato espressamente alle supersportive.

Honda ha più volte ribadito l’impegno ad unire il divertimento rappresentato dalle moto ad alte prestazioni con nuovi e più avanzati sistemi di sicurezza in grado di aiutare il pilota non solo nelle situazioni estreme – un approccio che ingloba Sicurezza Preventiva, Attiva e Passiva. Nel campo della sicurezza Preventiva, l’azienda è l’unica Casa ad aver sviluppato un Simulatore di Guida (il Riding Trainer) utilizzato con successo nelle scuole superiori di tutt’Italia. Rappresenta infatti lo strumento didattico ideale  per allenare alla “guida difensiva” e per insegnare a tutti i pericoli della strada.

Impianto Frenante CBS-ABS Elettronico e Combinato, dedicato alle Supersportive.

I numerosi vantaggi forniti dall’ABS (evitare il bloccaggio delle ruote anche durante le frenate più improvvise) e dal CBS sviluppato dalla Honda (maggior stabilità e miglior controllo in fase di frenata) sono evidenti a tutti.

In quest’innovativo sistema, queste azioni sono state implementate con specifiche funzioni, sviluppate in base alle caratteristiche delle supersportive – quali ad esempio l’interasse ridottissimo, che tende in frenata a “scaricare” il posteriore. Il nuovo controllo elettronico “brake by wire control” evita tutto questo, regalando al pilota una superba stabilità e controllo del mezzo, ma soprattutto una decelerazione eccellente.

In pratica, in base all’intensità dell’azione frenante del pilota (sulla leva e/o sul pedale) l’elettronica ripartisce la forza frenante fra i due assi in maniera combinata, per mantenere il più possibile neutro l’assetto del mezzo.

Insomma, un ulteriore passo avanti dell'elettronica, per garantire maggiore sicurezza anche nelle condizioni di guida sportiva.