Non so voi, ma il sottoscritto è rimasto abbastanza stupito nel vedere Rossi esultare tanto a Jerez. Ancora più stupito quando lo ha visto esultare un giro prima della fine, ma questo è un altro discorso.

Mi spiego meglio: Rossi non è mai stato pilota contento di prendere paga, chiunque fosse il vincitore. E domenica, comunque la si voglia guardare, da Pedrosa ha preso sacrosanta paga. Cosa rende tanto bello arrivare secondi? Facile. Le gomme. La stessa cosa che gli ha tolto il sonno l’anno scorso, e che lo ha spinto alla scelta forse più controversa della carriera: mollare Michelin per passare a Bridgestone. Una scelta forse ancora più difficile del passaggio da Honda a Yamaha.

I risultati – un quinto e un secondo posto – sono di quelli che l’anno scorso avrebbero fatto vedere musi lunghi come quelli di un cavallo, sul podio. E invece, Rossi taglia il traguardo facendo il gesto di “numero uno” con la mano al suo box. E sul podio, sorride al re Juan Carlos come se avesse vinto il titolo mondiale. Roba da non capirci più niente. O forse no.

Qual era il problema di Losail? Le gomme che si tritavano dopo dieci giri. Nel giro di qualche tornata, Rossi aveva macinato avversari come ai (suoi) tempi migliori e si era messo a guidare il plotone. Poi, dopo qualche altro chilometro, la sua Yamaha sembrava viaggiare sul sapone, mentre Stoner e la sua Ducati finivano di scaldarsi i muscoli, si stiracchiavano e iniziavano a suonare gli avversari come grancasse.

Guardiamo questo GP di Jerez appena concluso, lasciando stare le analisi e le speculazioni su Stoner e la Ducati, che meriterebbero tutto un discorso a parte da fare magari più avanti. Rossi parte, rimonta, si mette davanti a Lorenzo (che accusa problemi di gomme) e tiene un ritmo elevatissimo per tutta la gara, praticamente equivalente a quello di Pedrosa rispetto al quale paga solo il ritardo alla partenza. Sul piede di 1’40 fino a poco dopo un terzo di gara, poi 1’41 fino alla fine, a parte gli ultimi giri in cui tutti – Pedrosa compreso – hanno mollato un po’. Addirittura, si permette di festeggiare con un giro d’anticipo, accorgersi dell’errore, rimettersi a testa bassa e tirare per respingere il prevedibile tentativo di attacco di Lorenzo. E nei test di lunedì e martedì, il team sfrutta un solo giorno.

Problemi di gomme risolti? Un attimo: qui a Jerez si è già provato nei test IRTA, e a differenza che su altre piste, il team di Rossi aveva un assetto di base da cui partire. Ma, se ricordate, i risultati sono venuti fuori dopo il solito, ultimo tentativo di modifica dopo il warm-up. Segno che la direzione è nota. E che soprattutto, Rossi ha ritrovato fiducia in chi lavora con lui, fornitore delle gomme compreso. Possiamo scegliere di non credere a teorie “nobili”, ma se c’è una cosa che Rossi ha ripetuto fino alla nausea è quanto sia importante per lui avere attorno collaboratori in cui avere fiducia totale. Il passaggio alla Yamaha, il volersi portare dietro a tutti i costi Burgess, l’avere Uccio sempre con sé, l’aver allontanato subito Badioli dopo i problemi con il fisco… puntano tutti in una direzione, che spiega anche il divorzio con Michelin e il passaggio a Bridgestone.