Con Beverly Piaggio è da lungo tempo leader di vendite nel segmento degli scooter a ruota alta ed oggi presenta la nuova punto di diamante per il 2008, la versione Tourer. Beverly Tourer è una nuova elegante proposta caratterizzata dall’importanza delle forme e alla ricchezza dell’allestimento e delle finiture.

Beverly Tourer è disponibile nelle cilindrate 400, 250 e 125 cc, tutte 4T ed Euro3. Questa nuova versione si distingue per le linee sinuose, l’ampio spazio a bordo e la rinnovata posizione di guida. Nell’uso quotidiano Beverly Tourer è in grado di soddisfare anche i palati più esigenti in fatto di mobilità e sicurezza.

La grande cura delle finiture distingue Beverly Tourer: il frontale è completamente ridisegnato, in perfetta sintonia col “fratello maggiore” Cruiser. Il faro, montato sul manubrio, è sormontato da un elegante parabrezza protettivo e realizzato in metacrilato fumè. La proiettività è buona e permette anche andature autostradali con poco sforzo.

Lo scudo anteriore è discretamente ampio e segnato dalla nuova calandra con finiture cromate che aggiunge un deciso tocco di classicità alla vista complessiva di Beverly Tourer. Per persone di statura media l’abilità è ottima, direi che fino al metro e novanta si sta comodi.
Il veicolo è impreziosito dalle abbondanti finiture cromate che caratterizzano le modanature laterali montate sullo scudo e sulle fiancate posteriori. Anche gli specchietti retrovisori sono cromati e, accoppiati al nuovo design del complesso faro-manubrio, conferiscono a Beverly Tourer un’immagine importante pur consentendo un’ottima visibilità anche nella marcia in due.
Sfoggia una ricca cromatura anche il paracalore sulla marmitta delle versioni 125 e 250 cc.

Altre modifiche hanno riguardato il nuovo parafango anteriore e il gruppo ottico posteriore che ora è rifinito in trasparente. E’ nuova anche la finitura della sella con le cuciture a contrasto mentre il vano sottosella è ora in grado di ospitare due caschi demi-jet.
La strumentazione beneficia di una nuova grafica, in linea con la nuova immagine classica di Beverly Tourer, perfettamente visibile anche di notte.

Anche la scelta delle vernici è stata pensata per esaltare l’eleganza delle linee e delle rifiniture di Beverly Tourer. Sono quattro le tinte disponibili: le metallizzate Grigio Pulsar, Blu Midnight, e Nero Grafite e la distintiva tinta pastello Avorio Naiade.

Offerto in una ampia gamma di propulsori modernissimi, tutti 4 tempi, 4 valvole raffreddate a liquido, Beverly Tourer è disponibile nelle cilindrate 125, 250 ie e 400 ie. Questi motori, di recente progettazione, sono al top delle rispettive categorie per potenza e coppia disponibili. I tre propulsori sono inoltre conformi alla normativa anti emissioni Euro 3.

Nella partenza da fermo il modello da 400cc in prova si è dimostrato molto svelto e con una robusta progressione, sicuramente al vertice fra i pari cilindrata. La brillantezza delle prestazioni si associa con una ciclistica di prim’ordine.
Il telaio a doppia culla, realizzato in traliccio di tubi d’acciaio ad alta resistenza, si abbina all’anteriore a una forcella telescopica idraulica con steli da 41 mm (35 mm per le versioni 250 e 125 cc), mentre al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici a doppio effetto che permettono di personalizzare l'assetto del veicolo, grazie alla possibilità di regolazione del precarico molla su quattro posizioni.
Nella prova su strada le sospensioni si sono dimostrate assolutamente a prova di asfalto cittadino con qualche limitato scossone solo sul pavé più cattivo. Anche in percorrenza di curva a velocità sostenuta la ciclistica mantiene una buona coerenza di comportamento.

Le ruote sono dotate di pneumatici di larga sezione (16”-110/70 davanti e 14”-150/70 al posteriore per il 400 cc e 16”-110/70 davanti e 16”-140/70 dietro per 250 e 125 cc).

L’impianto frenante (doppio disco in acciaio da 260 mm all’anteriore e singolo da 240 mm al posteriore e sistema di frenata combinata per la versione 400 ie e disco da 260 mm anteriore e 240 mm posteriore per 125 e 250 cc) è ben dimensionato e nella versione con sistema di frenata combinata ha una risposta ai comandi molto pronta che supporta decelerazioni di rilievo senza condurre al bloccaggio.

Freni, sospensioni e ruote alte sono scelte che contribuiscono in modo sostanziale a rendere Beverly Tourer un veicolo molto sicuro e con elevata tenuta di strada.

Piaggio Beverly Tourer 400 ie: scheda tecnica

Motore Monocilindrico 4 tempi
Piaggio MASTER
Cilindrata 399 cc
Alesaggio / Corsa 85,8 mm / 69 mm
Rapporto di compressione 10,5 : 1
Potenza max 34 CV (25 kW) a 7.500 rpm
Coppia max 37,6 Nm a 5.500 rpm
Carburante Benzina senza piombo
Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Alimentazione A iniezione elettronica
Raffreddamento A liquido
Lubrificazione A carter umido
Avviamento Elettrico
Cambio Variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia
Frizione Automatica centrifuga a secco
Telaio Tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore Forcella telescopica, steli Ø 41 mm, corsa 104 mm
Sospensione posteriore Doppio ammortizzatore idraulico, con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 78 mm
Freno anteriore Doppio Disco Ø 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno posteriore Disco Ø 240 mm con pinza flottante a pistoncino contrapposto
Cerchio ruota anteriore In lega alluminio pressofusa – 3.00 x 16”
Cerchio ruota posteriore In lega alluminio pressofusa – 4.50 x 14”
Pneumatico anteriore Tubeless 110/70 - 16"
Pneumatico posteriore Tubeless 150/70 - 14"
Lunghezza 2.215 mm
Larghezza 770 mm
Altezza sella 775 mm
Passo 1.550 mm
Capacità serbatoio carburante 13,2 litri (di cui riserva 3 litri)
Velocità max 155 km/h
Omologazione Euro 3
 
Piaggio Beverly Tourer 250 ie / 125: scheda tecnica
Motore Monocilindrico 4 tempi
Piaggio QUASAR Monocilindrico 4 tempi
Piaggio LEADER
Cilindrata 244 cc 124 cc
Alesaggio / Corsa 72 mm / 60 mm 57 mm / 48,6 mm
Rapporto di compressione 11 : 1 / 12,3 : 1
Potenza max 22 CV a 8.250 rpm / 15 CV a 9.500 rpm
Coppia max 20,2 Nm a 6.500 rpm / 12,0 Nm a 8.000 rpm
Carburante Benzina senza piombo
Distribuzione Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole
Raffreddamento A liquido
Lubrificazione A carter umido
Avviamento Elettrico
Cambio Variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia
Frizione Automatica centrifuga a secco
Telaio Tubolare a doppia culla in acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore Forcella telescopica, steli Ø 35 mm, corsa 104 mm
Sospensione posteriore Doppio ammortizzatore idraulico, con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 90 mm
Freno anteriore Disco Ø 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino
Freno posteriore Disco Ø 260 mm con pinza flottante a pistoncino contrapposto
Cerchio ruota anteriore In lega alluminio pressofusa – 3.00 x 16”
Cerchio ruota posteriore In lega alluminio pressofusa – 3.50 x 16”
Pneumatico anteriore Tubeless 110/70 - 16"
Pneumatico posteriore Tubeless 140/70 - 16"
Lunghezza 2.110 mm
Larghezza 780 mm
Altezza sella 790 mm
Passo 1.470 mm
Capacità serbatoio carburante 10 litri (di cui riserva 2,5 litri)
Velocità max 125 km/h / 105 km/h
Omologazione Euro 3 / Euro 3