Il Motomondiale è cambiato molto, negli ultimi tempi, restando però sempre fedele a sé stesso. Certo, con l’allargarsi del pubblico, l’ingresso di “nuovi” appassionati, o tifosi che dir si voglia, ha causato un imbecerimento di certe espressioni del gusto in materia di moto o di piloti, ma lo scontro – e non sempre verbale – fra tifosi di questo e quel pilota risale a tempi ormai antichi. Non dico che ai tempi d’oro del Motogiro le risse fossero cosa normale, ma se nella stessa trattoria si sedevano a cena sostenitori di Agostini, meglio che di fan di Hailwood, Pasolini o Read non ce ne fossero, o la serata aveva buone probabilità di finire male.

Non c’è quindi da stupirsi se oggi un pilota come Pedrosa gode di pochi fan, salvo forse chi ha l’attenzione per capire come il nanerottolo catalano è un pilota che – seppure ancora un po’ acerbo, e forse non quel fenomeno che qualcuno ha voluto a tutti i costi farlo sembrare – non si vede spuntare esattamente tutti i giorni. Diciamo che Dani ha raccolto i favori e le speranze di tutti quelli che cercavano, per odio del campione o per amore di competizione, un pilota in grado di battere Rossi. Ed è stato prontamente abbandonato da questi ultimi quando, invece, hanno trovato un idolo da venerare in Stoner. Pedrosa è diventato di colpo un budino, un flop, un mediocre raccomandato. Davvero? Io direi proprio di no. Vediamo un attimo chi è Dani.

Pedrosa nasce nel 1985 A Sabadell, Barcellona. Sale su una minimoto praticamente prima di saper camminare grazie ai sacrifici di un padre che in lui crede tantissimo ma che gli insegna, prima che quelli della guida, i concetti dell’autodisciplina. Risultato: invece di avere tanti grilli per la testa, a 15 anni vince il monomarca iberico riservato alle Honda 125GP, gestito da quel Puig che diventerà poi il suo manager. Il premio è un biglietto di prima classe per il motomondiale. Nel 2001, a 16 anni, esordisce quindi in 125 portando a casa un ottavo posto mondiale. L’anno dopo – quello in cui stacca sei pole e vince tre gare – finisce terzo dietro a Vincent e Poggiali. Il successivo è quello della consacrazione: dietro di lui, ma staccati come minimo di 57 punti, chiudono De Angelis, Barbera, Perugini, Dovizioso. E la classifica non la dice tutta: Dani ha saltato l’ultima gara, visto che in prova una banale caduta gli causa la frattura di entrambe le caviglie.

Una vera disdetta per un pilota il cui programma prevede il passaggio alla 250 e, di conseguenza, una fitta serie di test invernali per abituarsi alla guida ben più impegnativa – soprattutto fisicamente, vista la sua stazza – della quarto di litro. Il fatto è che Pedrosa sembra non accorgersene, visto che, nonostante abbia passato praticamente tutto l’inverno a lottare per liberarsi delle stampelle, esordisce vincendo in Sud Africa. A fine anno le vittorie saranno sette, i secondi posti cinque, e i punti di vantaggio sul secondo classificato – un Sebastian Porto in stagione di grazia – sessantuno. Roba da far impallidire campioni conclamati, altro che un esordiente. Il che, com’è ovvio, fa nascere un sacco di polemiche, prevalentemente legate al fatto che peso e dimensioni da fantino lo favoriscano rispetto a piloti più robusti. Ma sono tutti sereni: in MotoGP gli toccherà pagare pegno. Come no…

Nell’attesa di dimostrare il contrario, l’anno successivo Dani continua a frantumare la concorrenza. A fine stagione, tal Casey Stoner è secondo a 55 punti di distacco, Dovizioso – che ha la stessa moto di Dani – è ancora più staccato. Il tutto nonostante una brutta caduta in prova a Motegi che costa al campione del mondo una piccola frattura al polso. L’unica debolezza di Pedrosa, al momento, è la guida sul bagnato: basta sentire odore di umido e il polso destro di Dani viene assalito da artrite fulminante, ma in tutte le altre condizioni è un vero killer.